近期，由于湖北省內(nèi)針對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多個(gè)品牌集體降價(jià)，引發(fā)近50家市場主流車企相繼跟進(jìn)，近百款車型紛紛推出優(yōu)惠促銷活動(dòng)。短時(shí)間內(nèi)，一場久違的汽車市場價(jià)格戰(zhàn)悄然打響。這場本不在預(yù)期內(nèi)的“突發(fā)事件”將對(duì)汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生何種深遠(yuǎn)影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者就此進(jìn)行了深入調(diào)查。

(資料圖)

價(jià)格戰(zhàn)來襲

“市場售價(jià)21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在享受政企綜合補(bǔ)貼優(yōu)惠9萬元后，實(shí)際售價(jià)僅為12.19萬元?！比涨埃@條僅在湖北省內(nèi)購車優(yōu)惠的信息刷遍了整個(gè)朋友圈，受到了全國汽車消費(fèi)市場的關(guān)注。

事實(shí)上，無論你是否有在今年購車的打算，在看到這樣的優(yōu)惠幅度后都很難不心動(dòng)。

在此背景下，東風(fēng)雪鐵龍C6不再僅是一款車型的代名詞，而是更像一名“孤勇者”，以前所未有的方式刷新著人們對(duì)于中級(jí)車的認(rèn)知邊界。此后，各大車企為了保持市場競爭力，掀起了一場規(guī)?？涨暗慕祪r(jià)潮。

具體來看，無論是加速轉(zhuǎn)型發(fā)展的傳統(tǒng)車企還是主打智能網(wǎng)聯(lián)化的新造車品牌，均不約而同地選擇在陽春三月開啟了價(jià)格戰(zhàn)競爭模式。

記者不完全梳理發(fā)現(xiàn)，有近百款車型加入了這場價(jià)格戰(zhàn)，覆蓋所有乘用車細(xì)分市場。一汽奧迪旗下A6L在多個(gè)門店優(yōu)惠達(dá)8萬元左右；長安汽車旗下深藍(lán)品牌最高綜合補(bǔ)貼超4萬元；3月27日，奇瑞新能源宣布，即日起奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款新能源車型下調(diào)售價(jià)，最高優(yōu)惠9000元。

當(dāng)下汽車市場價(jià)格戰(zhàn)有多激烈？從奇瑞新能源車QQ冰激凌的一款車型中就可以一窺究竟。據(jù)悉，QQ冰激凌主要面向5萬元以內(nèi)用戶人群，其產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是市場售價(jià)低，覆蓋更多消費(fèi)人群。然而，正是這樣一款市場售價(jià)本就不高的車型，為了進(jìn)一步加強(qiáng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，不得不選擇調(diào)整價(jià)格。其中，QQ冰激凌120km奶昔款，原本市場售價(jià)3.99萬元，在優(yōu)惠4000元后，價(jià)格為3.59萬元，優(yōu)惠幅度高達(dá)10%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，10%的優(yōu)惠幅度對(duì)于一款市場售價(jià)不足4萬元的車型來說實(shí)屬不易，這也從側(cè)面反映出此次汽車降價(jià)的不同尋常之處。

在汽車企業(yè)對(duì)于車輛價(jià)格的競爭中，汽車消費(fèi)市場各方關(guān)注的重點(diǎn)不再是產(chǎn)品綜合實(shí)力，更不是與消費(fèi)市場關(guān)系密切的售后服務(wù)政策，而是將目光緊緊盯在產(chǎn)品的價(jià)格上。記者注意到，在強(qiáng)有力的價(jià)格攻勢(shì)下，此前市場口碑平平的東風(fēng)雪鐵龍C6，在車輛配置不變的情況下，消費(fèi)市場口碑出現(xiàn)了明顯變化，如“性價(jià)比高”“誠意十足”。

眼下，價(jià)格更低似乎成為了衡量一款車型好壞的唯一指標(biāo)。針對(duì)這一情況，3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁：理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常發(fā)展秩序，確保全年汽車市場健康平穩(wěn)發(fā)展。

中汽協(xié)認(rèn)為，地方政府與企業(yè)聯(lián)合推出較大力度的促銷政策，旨在拉動(dòng)本地汽車消費(fèi)。但實(shí)際上，此輪汽車企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型，車企通過降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此陷入價(jià)格戰(zhàn)。過往經(jīng)歷表明，價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值才是汽車市場永恒不變的法則。

“作為大宗型消費(fèi)品，汽車對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日漸凸顯。正因如此，汽車產(chǎn)品的降價(jià)往往會(huì)吸引市場更多關(guān)注。從市場發(fā)展規(guī)律角度而言，汽車市場競爭應(yīng)該由經(jīng)營主體，即汽車企業(yè)參與?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，汽車企業(yè)根據(jù)自身能力選擇降價(jià)，將產(chǎn)品部分利潤讓利給消費(fèi)者，或者政府部門為促進(jìn)汽車消費(fèi)，對(duì)全國的汽車消費(fèi)者進(jìn)行普遍且無差別的優(yōu)惠，這無可厚非。但是如果某個(gè)地方對(duì)某企業(yè)旗下產(chǎn)品進(jìn)行有差別的補(bǔ)貼，這種做法是否合適就值得商榷了。

波及二手車

“今年是我國二手車各項(xiàng)利好政策全面落地的開局之年，隨著二手車市場恢復(fù)應(yīng)有活力，預(yù)計(jì)今年二手車交易量有望向2000萬輛發(fā)起沖擊。”今年初，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)于二手車市場發(fā)展樂觀表態(tài)。

考慮到我國汽車市場保有量以及二手車所處階段等因素，我國二手車市場具有巨大發(fā)展?jié)摿ΑＴ诖嘶A(chǔ)上，疊加解除限遷、車商以個(gè)人名義售二手車被限等積極因素，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)今年二手車市場充滿期待。不過，僅時(shí)隔兩個(gè)月，市場環(huán)境得到顯著改善的二手車市場就遭遇到發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)。

作為拉動(dòng)新車市場增長的主要驅(qū)動(dòng)力，二手車在汽車市場中扮演著愈加重要的角色。令人意想不到的是，一場激戰(zhàn)正酣的新車價(jià)格戰(zhàn)同樣也波及到了二手車市場。由于部分車型在實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠后，新車市場售價(jià)和同款車型二手車售價(jià)差距在縮小，對(duì)二手車車源、消費(fèi)者到店人數(shù)等關(guān)鍵方面增添些許不確定因素。王都透露，因新車市場價(jià)格變動(dòng)導(dǎo)致二手車經(jīng)銷商在收車時(shí)更謹(jǐn)慎的同時(shí)，不少原本打算購買二手車的消費(fèi)者也改變了想法。

一位不愿意透露姓名的二手車從業(yè)者對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，在多家車企調(diào)整價(jià)格后，二手車市場價(jià)格出現(xiàn)了較大波動(dòng)?！靶萝嚠a(chǎn)品價(jià)格下調(diào)后，意味著同款二手車價(jià)格也會(huì)變化，但不少二手車經(jīng)銷商收購的車輛是在調(diào)價(jià)前，也就是相對(duì)的高價(jià)區(qū)間收購，如今即便按照原價(jià)轉(zhuǎn)讓也不具優(yōu)勢(shì)。”他直言不諱。

記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，3月7日至14日，國內(nèi)二手車市場日均交易量為5.91萬輛，環(huán)比下降4.88%，較上月同期下降了4.68%，日均交易量不足6萬輛表明市場景氣度有所降低。

而二手車市場價(jià)格的穩(wěn)定，取決于新車市場價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)終止。汽車市場如何盡快恢復(fù)正常，值得持續(xù)關(guān)注。

觀望情緒較濃

“我原本計(jì)劃于今年二季度購車，但看到突如其來的降價(jià)潮后，最終決定還是暫時(shí)放棄購車的想法，再繼續(xù)觀望一段時(shí)間，看看目標(biāo)車型市場售價(jià)是否會(huì)再次下降?！笨吹狡嚻髽I(yè)推出的優(yōu)惠后，北京市消費(fèi)者齊圣改變了此前的想法。

事實(shí)上，齊圣的想法代表了不少消費(fèi)者的心聲。眾所周知，自2018年以來，隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，如何刺激汽車消費(fèi)市場增長成為一個(gè)長期困擾汽車市場健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問題。

面對(duì)著新的市場形勢(shì)，有關(guān)部門圍繞新車購買端到全生命用車周期場景的使用端出臺(tái)一系列利好政策，以營造良好汽車消費(fèi)市場環(huán)境的方式，激勵(lì)消費(fèi)者購買新車。近三年包括新能源車下鄉(xiāng)、600億元車輛購置稅減免優(yōu)惠政策、新能源車購置稅延期等多項(xiàng)利好政策密集出臺(tái)，助推了國內(nèi)車市連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)正增長。而花費(fèi)如此大力氣的根本目的就是為了增加汽車消費(fèi)市場購買活力。但汽車企業(yè)為吸引眼球放大優(yōu)惠幅度后，恐怕會(huì)讓來之不易的回暖勢(shì)頭有所變化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國汽車銷量累計(jì)達(dá)362.5萬輛，同比下降15.2%，尚未回歸正增長。

車市開局不利，加上多個(gè)利好政策退出市場，讓人們不禁對(duì)今年汽車市場銷量能否完成3%左右的增長目標(biāo)產(chǎn)生疑惑。當(dāng)越來越多消費(fèi)者持有“再等等看”的想法時(shí)，無疑對(duì)于今年車市發(fā)展，尤其是上半年車市表現(xiàn)帶來不利影響。

據(jù)崔東樹介紹，汽車市場發(fā)展愈加成熟，但汽車企業(yè)新車銷售的利潤率并不高。其中，部分新造車品牌營收數(shù)據(jù)表明，雖然市場銷量實(shí)現(xiàn)增長，但截至目前依然沒有擺脫虧損的狀態(tài)。“市場上大部分新能源車難以賺取利潤，許多傳統(tǒng)車企只能依靠燃油車來支撐新能源車發(fā)展，因此長時(shí)間的過度補(bǔ)貼會(huì)加劇車企的營收不平衡，對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)市場是不利的?！彼硎?。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月1至12日，國內(nèi)乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，較上月同期下降11%；今年以來，乘用車?yán)塾?jì)零售309.4萬輛，同比下降19%。對(duì)此，王都解釋稱，由于此次個(gè)別省份的資金補(bǔ)貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，造成廣大消費(fèi)者持幣待購，并沒有起到促銷效果。此類補(bǔ)貼實(shí)施后汽車銷量不增反降，如果任其發(fā)展，將對(duì)汽車消費(fèi)市場的健康發(fā)展造成較大損害。

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，但實(shí)際成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策落地?！霸谄囀袌鲂枨笙鄬?duì)不足的情況下，各級(jí)政府部門應(yīng)積極推出促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的各項(xiàng)舉措。但補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對(duì)型，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，真正讓利給廣大消費(fèi)者，為汽車消費(fèi)市場的平穩(wěn)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍?！蓖醵颊f。(中國消費(fèi)者報(bào) 吳博峰)

(責(zé)任編輯：戴賢軍)