“長安與吉利”合作消息就像一顆“炸彈”一樣震驚了整個汽車行業(yè)，并引發(fā)諸多疑問：

【資料圖】

“他們不是還在吵架嗎？怎么就合作了？”“合作的原因是什么？”“合作的范圍和邊界怎么定義的？”“他們希望達成什么樣的效果？”

對于本次合作，長安與吉利這樣說道——將加強溝通，優(yōu)勢互補，共同推動中國品牌向更高水平發(fā)展，為消費者創(chuàng)造更美好的出行體驗，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。更多細節(jié)，因涉及機密，雙方品牌公關部負責人概不透露。

那么，就根據(jù)雙方的新聞稿，以及整合的多方信息，大膽猜測下。

猜想一：聯(lián)合自研難！

首先，猜想下，長安汽車(重慶長安汽車股份有限公司)與吉利控股(浙江吉利控股集團有限公司)是否會聯(lián)合自研，共同打造新能源產(chǎn)品？

對此，多位業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，可能性極低。

實際上，根據(jù)協(xié)議，長安汽車與吉利控股在新能源領域的合作也未涉及聯(lián)合自研這樣的深度。雙方合作范圍是電芯、充換電技術、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局等較為常規(guī)的業(yè)務。

有分析人士表示，長安汽車與吉利控股可能會就整車技術進行合作，比如“通過技術付費的方式，推出全新車型”，但是“不可能推出聯(lián)合車型”。

目前，兩大車企在智能汽車市場的地位勢均力敵，而且產(chǎn)品及市場定位重疊度極高。新能源方面，雙方年銷量都突破20萬輛，并仍保持高速增長；品牌方面，都完成低中高端新能源市場全覆蓋；技術儲備方面，純電、混動、增程式、換電等多元技術路線并存，擁有成熟的純電、混動以及軟件架構平臺。

總的來說，長安汽車與吉利控股更是競爭對手。若是聯(lián)合打造全新品牌或產(chǎn)品，或許“內(nèi)耗”大于助力。

雙方難達成深度合作的另一原因是，新能源市場的格局未定?，F(xiàn)階段，比亞迪、特斯拉等少數(shù)新能源品牌，雖然在銷量規(guī)模、市場份額、品牌力等方面占據(jù)先機，但是新能源市場的競爭剛開始，結果未定。同是強者的長安汽車和吉利控股，依靠自身的實力，都有機會獨自登頂。

“到2025年之后，可能會有聯(lián)盟出現(xiàn)”，即聯(lián)合打造產(chǎn)品或品牌，有業(yè)內(nèi)人士預測道。業(yè)內(nèi)將2025年視為智能電動汽車決賽之年。在這之前，大家各憑本事，爭取沖入決賽圈。

猜想二：合作方向——供應鏈和出海？

匯總多方觀點，對于長安汽車和吉利控股的合作重點，目前有幾個猜測，一是供應鏈(包含技術付費)，二是出口業(yè)務。

長安汽車與吉利控股透露的信息也強調了，將在供應鏈領域展開合作。新能源領域是圍繞電芯、換電技術等方面；智能化領域則會圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等。

蓋世汽車研究院分析師表示，吉利控股的核心要求在于加速旗下零部件或軟件子公司的市場化配套。如果與長安汽車合作，吉利控股旗下的換電技術可為其提供技術支持，雙方可共建共享相關資源。此外，吉利的投資業(yè)務芯擎科技可以提供芯片服務，有助于加速長安汽車國產(chǎn)芯片的應用程度。

對于吉利控股來說，長安汽車在混動及增程式技術方面擁有較為豐富的儲備，可以進一步強化吉利新能源的技術儲備。同時，借助長安汽車在西南市場的地位，可以加速吉利控股在該地區(qū)推廣換電技術。

招銀國際研究院分析師白毅陽認為，長安汽車和吉利控股或許還能在衛(wèi)星導航領域展開合作。汽車市場正在進入萬物互聯(lián)時代，吉利控股關聯(lián)企業(yè)吉利科技集團計劃打造全球首個低軌未來出行星座，旗下的衛(wèi)星工廠于2021年生產(chǎn)首批產(chǎn)品。布局低軌衛(wèi)星領域，有助于推動車路協(xié)同、自動駕駛、自動泊車等產(chǎn)品的應用。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，長安汽車和吉利控股合作的重點可能是出口。協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方確實探討了海外發(fā)展合作共享的可能性。

現(xiàn)階段，中國汽車出口正在進入新航海時代。海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車整車出口銷量為106.9萬輛，同比增長54%。乘聯(lián)會預測，我國今年汽車出口量將達到400萬輛，有望超越日本成為世界第一大汽車出口國。加速布局海外市場，成為國產(chǎn)品牌搶占全球新能源市場高地的重要一環(huán)。

可以看到，國產(chǎn)品牌都在加速出海。上海車展期間，長安汽車、極氪(吉利控股旗下品牌)等發(fā)布了海外戰(zhàn)略。

相比其他國產(chǎn)品牌，因為可借助沃爾沃、寶騰等海外汽車品牌的銷售渠道，吉利控股旗下自主板塊進入歐洲、東南亞等市場會更為便捷。通過與吉利控股合作，長安汽車應該也能進一步加快海外市場布局節(jié)奏。

猜想三：最終達成的效果——值得商榷

長安汽車與吉利控股在供應鏈、出口等領域合作的益處雖然可預見，但最終能否達成預期效果卻未可知。

有觀點認為，雙方在供應鏈的合作難以推進。

在特斯拉、比亞迪模式的帶動下，垂直整合供應鏈是趨勢。智能汽車時代，智能化被視為一家品牌的靈魂所在，整合垂直供應鏈更是降本和穩(wěn)供的核心手段之一。

蓋世汽車研究院分析師認為，在目前的競爭環(huán)境下，未來幾年車企都會加速自研的深度。特斯拉和比亞迪通過垂直一體化整合，比其他車企占據(jù)了數(shù)據(jù)優(yōu)勢、成本管控優(yōu)勢。在該分析師看來，“卡脖子”技術大家都會自研，或與第三方合作開發(fā)，車企與車企之間合作共研可能性不高。

事實也確實如此，長安汽車與吉利控股也都在強化垂直供應鏈整合能力。

吉利控股旗下有億咖通科技(研發(fā)出7nm車規(guī)級SoC龍鷹一號等)、星紀魅族(魅族20系列手機)、威睿電動汽車等零部件企業(yè)。長安汽車及關聯(lián)企業(yè)通過與生態(tài)伙伴合作，在電池、智能網(wǎng)聯(lián)、線控底盤等領域也有布局。

顯然，雙方都致力于在新能源和智能化兩大領域形成核心技術閉環(huán)，淺層次的合作或許更為合適。

深層次合作還會涉及話語權之爭。像小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表示，在商業(yè)上，企業(yè)間很難有深層次的合作，因為都有自己的利益和目標，并不可能完全服從他人的決策。

回看車企強強聯(lián)合的結局，都不太好。比如中國一汽、東風集團和長安汽車三大央企2020年合作，投資160億元成立T3科技公司，除了在出行市場有點水花外，在氫燃料電池、智能駕駛等其他領域布局進展緩慢。還有就是雷諾-日產(chǎn)-三菱曾經(jīng)極其穩(wěn)固(交叉持股)的聯(lián)盟，現(xiàn)在也是一地雞毛。

猜想四：變相的“和解”

對于長安汽車與吉利控股的合作，有業(yè)內(nèi)人士認為，是行業(yè)協(xié)會的撮合，旨在化解雙方的矛盾。

今年2月時，長安汽車與吉利汽車吵起來了。長安汽車向吉利汽車發(fā)出律師函，控訴對方發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車，涉嫌侵犯長安汽車知識產(chǎn)權。此事在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。吉利汽車回應稱嚴重失實。

長安汽車、吉利汽車都是頭部國產(chǎn)品牌，雙方互別苗頭，對整個汽車行業(yè)的發(fā)展都會造成影響。更何況，當前汽車行業(yè)的發(fā)展因為產(chǎn)業(yè)鏈擾動，過度內(nèi)卷，價格戰(zhàn)(非市場主體一度介入)等影響，惡性競爭加劇。如此下去，車企盈利壓力進一步加大，也不利于行業(yè)中長期發(fā)展。

惡性競爭若是持續(xù)升級，會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、走向全球的擋路石。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。中國品牌抓住智能汽車發(fā)展窗口期的前提，是必須團結一致，避免內(nèi)耗。

基于以上種種，如果長安汽車與吉利控股的合作是行業(yè)協(xié)會牽頭，促成雙方“和解”，不僅有助于雙方降本，推動行業(yè)協(xié)同效應，還有利于中國汽車行業(yè)健康發(fā)展及全球化進程。

“這么內(nèi)卷的情況下，能有一點合作的意愿，都算是成功?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。(蓋世汽車 向秀芳)

(責任編輯：戴賢軍)