上半年經(jīng)歷了全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、價(jià)格大戰(zhàn)的汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速變革。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，上半年，汽車消費(fèi)品零售額22409億元，增長7%。汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。汽車消費(fèi)在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中的占比約為10%，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，有利于促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)，加快形成強(qiáng)大的內(nèi)需市場。

新能源乘用車消費(fèi)表現(xiàn)亮眼

(資料圖片僅供參考)

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，在一季度汽車產(chǎn)銷同比下滑的情況下，二季度汽車產(chǎn)銷明顯恢復(fù)。其中，新能源汽車產(chǎn)銷成為最大亮點(diǎn)。7月3日，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

吉利汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，市場競爭加劇、價(jià)格亂象頻發(fā)、品牌淘汰加速等，讓市場競爭環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，但整體市場向好。傳統(tǒng)燃油市場與新能源市場則出現(xiàn)了兩極分化，傳統(tǒng)燃油市場下滑，但仍有需求空間；新能源市場則增長迅猛，插混產(chǎn)品增長明顯。

與比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)自主品牌同比增長的態(tài)勢相比，造車新勢力上半年出現(xiàn)分化。今年上半年理想汽車總交付量達(dá)到13.91萬輛，已超過2022年全年，但蔚來和小鵬年度目標(biāo)完成率不及三成。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來，一季度，整體車市處于負(fù)增長狀態(tài)；4月以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動(dòng)下，汽車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長。

機(jī)械工業(yè)信息研究院研究員趙娟對(duì)本報(bào)記者表示，上半年，從傳統(tǒng)和新興對(duì)比看，新能源乘用車消費(fèi)表現(xiàn)亮眼；從自主和合資對(duì)比看，中國自主品牌乘用車市占率53%，占據(jù)半壁江山，創(chuàng)歷史新高；從高端和低端對(duì)比看，豪華車型和高性價(jià)比車型廣受消費(fèi)者青睞；從一線和二三四線對(duì)比看，二三四線城市的汽車消費(fèi)貢獻(xiàn)度逐漸提升。

為何要提振汽車消費(fèi)

截至2022年底，我國汽車保有量達(dá)3.19億輛，同比增加5.81%，千人汽車保有量為256輛，與歐美發(fā)達(dá)國家500輛以上的千人汽車保有量水平還有一定差距。但同時(shí)說明，未來隨著居民收入的不斷提高，消費(fèi)的不斷升級(jí)，汽車市場還有一定的增長空間。

目前，穩(wěn)生產(chǎn)、促消費(fèi)、完善配套設(shè)施，一系列舉措旨在擴(kuò)大汽車消費(fèi)，全面釋放汽車市場潛力。

6月21日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確了2024~2027年的新能源汽車車輛購置稅減免政策。據(jù)悉，這已是新能源汽車免征購置稅政策的第四次延期。

7月7日，商務(wù)部等17部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費(fèi)若干措施的通知》，聚焦支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場等，提出了6個(gè)方面、12條政策措施。

7月21日，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、市場監(jiān)管總局等部門印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)若干措施》提出了多項(xiàng)進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)、優(yōu)化汽車購買使用管理制度措施。

實(shí)際上，近段時(shí)間以來，我國出臺(tái)實(shí)施多項(xiàng)促汽車消費(fèi)政策，且取得了不錯(cuò)的效果。如今年6月1日起實(shí)施的部分乘用車減半征收車購稅政策，在實(shí)施首月便減征車購稅71億元，減征車輛達(dá)109.7萬輛，促進(jìn)了汽車消費(fèi)。與此同時(shí)，地方政府也在大力推出補(bǔ)貼優(yōu)惠，深圳、沈陽、杭州、濟(jì)南、南京、武漢等多地開始發(fā)放新一輪購車補(bǔ)貼。

為何要提振汽車消費(fèi)？趙娟認(rèn)為，一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)溫和增長，內(nèi)需和外需均呈現(xiàn)不足，汽車作為出口“新三樣”產(chǎn)品之一，成為促進(jìn)我國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出口、支撐貿(mào)易向好的關(guān)鍵；另一方面，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，通過消費(fèi)端的發(fā)力來促進(jìn)生產(chǎn)端的技術(shù)迭代和升級(jí)，以持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

“汽車購置稅減免政策的延續(xù)，直接降低消費(fèi)端的購車支出；充換電站基礎(chǔ)設(shè)施(包括有線與無線)的進(jìn)一步完善以及充換電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一或一致，提升了便利性，從使用端打消車主的后顧之憂；二手車跨區(qū)域交易，促進(jìn)消費(fèi)端換新?！闭劶按龠M(jìn)消費(fèi)的有效手段時(shí)，趙娟如是說。

“危”與“機(jī)”之間如何穩(wěn)增長

今年以來，中國汽車市場掀起了一股降價(jià)潮，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企都紛紛調(diào)整價(jià)格，甚至一些熱門車型的價(jià)格跌破了歷史最低點(diǎn)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)的淘汰賽如今已經(jīng)打響，這場席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個(gè)側(cè)面，但背后也蘊(yùn)含著汽車市場消費(fèi)趨勢的變化。

積極擁抱新能源成為行業(yè)的一大發(fā)展方向。目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在加速重構(gòu)，曾經(jīng)讓中國車企“頭疼”的汽車“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，也換成了“三電”(電機(jī)、電控、電池)和智能軟件等。從新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上半年數(shù)據(jù)來看，在新能源汽車“揚(yáng)帆出?！北尘跋拢习肽晷履茉雌嚠a(chǎn)量同比增長35.0%，與之相關(guān)的汽車用鋰離子動(dòng)力電池、充電樁等產(chǎn)品產(chǎn)量同比分別增長46.4%、53.1%。

提及汽車產(chǎn)業(yè)下半年的發(fā)展，趙娟認(rèn)為，上半年價(jià)格戰(zhàn)的頻現(xiàn)主要由以特斯拉為代表的頭部企業(yè)降價(jià)所引致，根據(jù)特斯拉上半年的財(cái)報(bào)以及馬斯克所釋放的信號(hào)，在下半年宏觀經(jīng)濟(jì)下行的預(yù)期下，特斯拉仍有選擇降低價(jià)格以確保銷量即市場占有率的可能性。

事實(shí)上，當(dāng)前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費(fèi)需求依然不足，行業(yè)運(yùn)行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)。

在“?！焙汀皺C(jī)”并存之下，要想做到“穩(wěn)”，趙娟建議，生產(chǎn)端要進(jìn)一步加強(qiáng)成本管理、確保現(xiàn)金流和推進(jìn)技術(shù)迭代，構(gòu)筑我國在新能源汽車領(lǐng)域的顯示性比較優(yōu)勢；消費(fèi)端要進(jìn)一步提升用戶經(jīng)營，從用車體驗(yàn)、舒適度、便捷性等多方面強(qiáng)化車主對(duì)新能源汽車的認(rèn)同；海外端要做好政策預(yù)判，以更好應(yīng)對(duì)諸如歐盟國家對(duì)我國汽車進(jìn)行反傾銷調(diào)查、設(shè)置高關(guān)稅和高進(jìn)入門檻等。

(責(zé)任編輯：王芳)