ofo正在遭遇雪崩式退押金潮。

在微信朋友圈中，記者發(fā)現(xiàn)不斷有用戶曬出ofo退押金的頁面顯示圖，排隊等待的人數(shù)已經(jīng)從600多萬位飆升至12月19日下午5時的接近1115萬位。

不斷飆升的退費用戶意味著，小黃車將被打入“冷宮”，ofo投放在全國多地的小黃車將再也不會有用戶去使用它，而這對共享單車來說，無疑是最致命的。

從金額上來看，按照99元或199元的押金來計算，ofo的資金缺口已經(jīng)增長至11億元至22億元。如此高的缺口，甚至有聲音稱，中國消費者協(xié)會需要介入監(jiān)管。

從ofo官方的回復口徑來看，記者發(fā)現(xiàn)，12月17日，ofo稱承諾依序妥善處理好退押金事宜后;緊接著12月19日下午，ofo 創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信稱，為ofo欠著的每一分錢負責。但并未明確具體還錢時間。

記者發(fā)現(xiàn)，在官方平臺上，小黃車還在持續(xù)為自己造勢，17日發(fā)布消息稱，12月20日，和ofo一起“騎”去2018搜狐時尚盛典，明年1月5日用戶通過微博抽獎還有機會獲得咖啡機一臺。

押金缺口超11億元

12月17日，有消息稱，多位小黃車用戶前往位于ofo總部的中關村互聯(lián)網(wǎng)中心，成百上千的前來退押金的ofo用戶在這里排隊等待退押金，前來排隊的人從公司的5層一直排到1樓門外。

有用戶反映稱，自己早提交退押金十多天了，才發(fā)現(xiàn)還要提交支付寶賬號核對，還有用戶表示，提交退押金已經(jīng)兩個月多了，押金還是沒有到賬。更有用戶稱，ofo小黃車小程序不支持退押金，必須要下載小黃車APP。

12月18日，有現(xiàn)場用戶告訴記者，ofo大樓被里三層外三層的排隊退費人員和警察包圍著，并且還引來了國外媒體采訪。

負面消息不斷，此前還有網(wǎng)友爆料為了退 ofo 押金，竟然想出了假裝外國人給 ofo 寫信的方法，并且 ofo 真的很快退回了押金。

在使用ofo小黃車的過程中，主要有兩種押金方式，第一種是99元，第二種是199元，在第一次退押金后，其押金就會變成199元。

ofo將退還日期一再向后拖延，從1個工作日到改為3至5個工作日，如今延長到15個工作日，不少網(wǎng)友直呼：押金到底什么時候退還?

排隊登記的用戶表示，自己18日排號是600多萬，現(xiàn)在能不能退是未知數(shù)。顯然這個數(shù)字還在持續(xù)增長，截至昨日下午5時左右，ofo的排隊已經(jīng)到了接近1115萬位，按照最低每位99元押金計算，ofo的欠款超過11億元，若按照199元計算，ofo的欠款則高達22億元。

對于如此高額的押金缺口，ofo 12月17日回應稱，“如果有用戶到公司現(xiàn)場進行登記，我們將收集到的相關信息按照時間先后順序并入線上退押金序列中;如果線下登記的用戶此前已經(jīng)發(fā)起退款申請，則按此前的隊列時間信息為準。”

ofo在聲明中強調(diào)在ofo用戶基數(shù)大，存在退押金申請激增的可能。并承諾依序妥善處理好退押金事宜。

戴威最后的堅持

從滿城盡是小黃車，到滿朋友圈盡是退押金的申請截圖，ofo創(chuàng)始人戴威或許并未料到結局會如此之差。

此前媒體多次報道2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

彼時戴威用小黃車迎來至暗時刻來形容ofo面臨的局面，面對如今這個局面，12月19日，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)布內(nèi)部信稱，希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為ofo欠著的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

戴威還表示，由于從去年年底到今年年初沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。“退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。”

大敗局之下，共享單車的命運是否都只能走向被收購的命運。

同行也是競爭對手的摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也難逃將摩拜賣給美團王興。

在用戶集體圍堵ofo總部索要押金之前，市場上有一封有關《瑋煒致戴威的一封信：那些花開》的文章在網(wǎng)絡流傳。

該文章以摩拜單車創(chuàng)始人、CEO胡瑋煒的口吻，復盤了此前摩拜與ofo被投資人撮合并購時的情景，也對摩拜和ofo的共享單車燒錢大戰(zhàn)和在管理上的問題作出反思。同時，在文中還講述了ofo對于滴滴關系處理上的不成熟。

這篇文章在網(wǎng)絡上獲得比較高的傳播度，不過，后來，胡瑋煒向媒體否認了該文章的真實性。

在ofo再一次陷入至暗時刻的當下，對于共享出行到底該何去何從，有媒體報道胡瑋煒分享了自己的看法：“共享經(jīng)濟在我看來就僅僅是一個開始。未來的出行市場也還有很多很多變化的可能性”。

她表示，摩拜現(xiàn)在在做精細化的運營，把全生命周期這件事情要做得更加完善，讓大家看到共享單車這個行業(yè)更加積極的這一面。“在過去的7個月，我們幾乎沒有投入新的單車，但我們的訂單量其實是不斷上漲的。”