“真是極限運動，不是開玩笑的。”當他小心地穿過陡峭的崖邊，最終完成了這場難忘的越野啟蒙，也就此終止了對越野賽的向往。但是，還有很多人繼續(xù)跑了第二場、第三場……

一場比賽再次攪動了平靜的越野賽圈。

近幾日屢被提及的一組數(shù)字是：172人參賽，21人遇難，死亡率約等于12.2%。這場5月22日發(fā)生在甘肅白銀黃河石林山地馬拉松百公里越野賽的公共安全事件，引發(fā)外界對于“越野賽”的不解。

看到這則消息時，50歲的跑友黃誠立刻想到自己的經歷。

2015年冬天，他第一次參加由某省直機關組織的越野賽。37公里，他跑了7個半小時，比同距離路跑的時長多了一倍不止。把上山又下山、下山又上山的沙石路踩了個遍，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來越野跑和路跑完全不同。接下來的十公里，他只遇到了一個補給點。

“真是極限運動，不是開玩笑的。”當他小心地穿過陡峭的崖邊，最終完成了這場難忘的越野啟蒙，也就此終止了對越野賽的向往。但是，還有很多人繼續(xù)跑了第二場、第三場……

一個典型的中國越野賽選手是什么樣的?

“一開始路跑跑得不錯，然后就想?yún)⒓釉揭百?，就像你打游戲，一級級上來。純?lsquo;跑’積攢經驗，沒有專業(yè)指導。”在國際越野跑協(xié)會(ITRA)中國大陸組織機構代表蘇子靈看來，這不是一個好現(xiàn)象。

任何一場賽事的安全都需要組織機構和參賽選手的共同配合。蘇子靈認為，行業(yè)缺乏強制性標準、辦賽企業(yè)準入門檻低，這些頑疾不僅滋生了賽事組織上的安全隱患，同時麻痹了選手的安全意識。對于這些“邊跑邊成長”的資深運動員來說：安全，往往被排在了速度、名次、甚至獎金后面。

“是要野蠻生長，還是高質量發(fā)展?”《半月談》在黃河石林山地馬拉松事故的評論中發(fā)問。

“別看就是換了個地方”

“我不可能出現(xiàn)這種事。”這是羅川被朋友圈里的遇難者信息刷屏后的第一反應。他很自信。

羅川是個42歲的湖南男人。過去的三年多里，他跑了十場以上的越野賽。賽事規(guī)模有大有小。

他自然地把去跑越野賽的人分為兩類：一類是精英選手，為了爭取好的名次和成績，輕裝上陣。另一類是“佛系”選手，純粹為了體驗戶外運動的樂趣，全副武裝。

羅川屬于后者。

作為基本的安全保障之一，國內的每場越野賽都會根據(jù)自身情況列出強制裝備清單，包括但不限于保溫毯、救生口哨、水具。賽事開始前，由專人檢查確認才可出發(fā)。

以黃河石林山地馬拉松百公里越野賽為例，根據(jù)《2021黃河石林山地馬拉松賽事手冊》，組委會強制參賽者攜帶9個裝備：號碼布、計時芯片、電子軌跡、GPS跟蹤器、照明設備(頭燈)、水具、救生毯、口哨和手機。

被外界廣泛質疑的一點是，這次在高海拔地區(qū)舉行的比賽中，強裝保暖品僅救生毯一項。保暖內衣、沖鋒衣均未被列入其中，僅作為建議裝備寫進了賽事手冊。而此后當?shù)鼐仍笓]部的通報顯示，長期暴露于寒冷、潮濕環(huán)境中，所導致的失溫現(xiàn)象，正是21名參賽選手遇難的重要原因。

“強裝清單對我來說就是個參考，每次我都是超量帶。經常有人半路沒等到補給點就渴得不行，找我借水，還有能量棒。”羅川說，他在跑步的時候并不會那么拼，優(yōu)先保證自己的水和能力補給充足。即便全程都不提供補給，他一樣能安然跑到終點。

盡管不被一些人理解，但是羅川堅持這么做。“安全第一”，他認為這種意識來自于年少時潛移默化的教育。他曾經在市一級的乒乓球比賽中取得名次，拿到國家二級運動員證書。小時候常在教練的指導下跑1500米和3000米。

蘇子靈認為，羅川的早年經歷在越野賽的選手中并不多見。大多數(shù)人是從成年后的“跑”開始，在“跑”中自學。

蘇子靈告訴第一財經記者，馬拉松作為路跑運動，一般在城市間干道進行，賽道都是符合要求的鋪裝路面，比賽路線的海拔落差在幾十米以內。每隔2.5公里或者5公里會設置一個補給點，救護車在選手身后緩緩地跟著，安全保障成熟完備。

越野賽則多是在遠離城市的荒野舉行。根據(jù)ITRA規(guī)定，比賽路線中70%以上路面狀況為“非鋪裝路面”才可稱之為越野跑，全球影響力最大、難度最高的極限越野跑賽事之一“環(huán)勃朗峰超級越野挑戰(zhàn)賽”(UTMB)更是要求“非硬化路面”要超過80%。

對此，黃誠感觸頗深：“別看就是換了個地方，以前的經驗完全用不上，都是未知。”

他一口氣列出了五個勸退原因：路程驚險，他跑的那場越野經過了一側高數(shù)十米的懸崖;未知因素多，比如前一個人踩過的路，可能會更容易打滑;賽道設置合理程度有待論證，他走過某段必經的泥地時，和身邊的選手一樣全身裹滿泥漿;參賽人數(shù)少，選手遇到急事互相之間沒有照應;救援不及時，組委會人員配備相對不足，在荒郊野嶺連求援的路人都難找。

羅川和黃誠，兩人都自稱“佛系跑者”。不同的是，黃誠被意料之外的越野險況嚇住了，于是他短暫地加入又退出了越野跑圈、轉而繼續(xù)他的馬拉松賽。羅川則是結合自己的身體狀況和安全保障，把“佛系越野”作為一個平衡滿足和風險的折衷方案。

火爆的賽事與強制標準的“缺失”

艾媒報告《2019年中國馬拉松產業(yè)研究與用戶分析報告》顯示，2019年中國越野跑賽事已經達到了481場，數(shù)量甚至超過249場的馬拉松(不含半程馬拉松等)。

2014年以來，由于審批權的放開，各類馬拉松賽事呈井噴態(tài)勢。與此同時，越野賽事憑借其便于在景區(qū)內舉辦、人氣旺盛、促進消費等優(yōu)勢條件，同樣受到了地方政府、景區(qū)和社會資本的青睞。

“通常商業(yè)模式有兩種：一種是地方政府或者景區(qū)為了當?shù)刈鲂麄?，由政府出資付給主辦方報酬;另一種是多家社會上的贊助商贊助這個賽事，選手的參賽服、補給品、廣告牌、賽事宣傳上都會看到他們的身影。”曾參與相關賽事主辦及承辦方的鄭女士告訴第一財經記者。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，近十年來我國體育賽事活動策劃相關企業(yè)年注冊量整體呈現(xiàn)快速增長趨勢。2019年以前，年度注冊增速均超過30%。其中，2019年，我國新增超2.3萬家體育賽事活動策劃相關企業(yè)，年注冊量達到頂峰。截止到5月24日，我國今年新增體育賽事活動策劃相關企業(yè)超2400家。

上述業(yè)內人士告訴記者，越野賽選手出現(xiàn)傷亡的情形，多以個案出現(xiàn)，被歸因為選手自身因素的居多，鮮有集體反思。而一些規(guī)模小、品牌弱、起步晚，以及過度追求長距離、高挑戰(zhàn)的越野賽事中，安全隱患尤其突出。

2021年5月4日，烏蒙山超級越野賽選手楊某某在參賽的過程中，出現(xiàn)失溫乃至幻覺。組委會公告稱，其在搶救過程中由于山體塌方，耽誤了最佳搶救時間，不幸離世。

“只要交了錢，沒經驗的人都能參加上百公里的越野賽。我還遇到過好幾次，有經驗的參賽選手連強制裝備都不用檢查，直接就讓過了。還有好幾公里沒有補給點、補給點只有礦泉水沒有運動飲料，連鹽都沒有的。我就覺得奇怪，難道極限運動不需要標準嗎?”羅川說。

第一財經記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，中國馬拉松官網發(fā)布了2021版管理文件匯編，其中第五部分為《中國越野跑運動賽事組織標準》。該標準對越野跑運動賽事的賽道標識、賽道設計、賽道交通管制與關門時間、補給站、強制裝備設置及檢查等方面作出要求。

例如，賽事組織者須在選手簽到時對強制裝備進行檢查，并在賽事中途設置一個或多個裝備檢查站，原則上須進行輪檢，條件不允許的賽事可進行抽檢，抽檢人數(shù)不得低于抽檢項目參賽人數(shù)的50%。再如，組委會在賽道沿途應大約每10公里確保設置1個補給站，2個補給站之間最遠不應超過20公里。如果條件允許，可以根據(jù)比賽性質、天氣情況和參賽人員數(shù)量，將補給站的間隔縮短。

不過，據(jù)業(yè)內人士分析，這份標準僅是作為指導意見，并不具備強制力。

“在這方面，馬拉松已經做得比較規(guī)范了。一般馬拉松賽都會找中國田徑協(xié)會或者中國登山協(xié)會出面指導認證，政府審批的時候也會看重這一點。但是越野賽還處于初級的發(fā)展階段，組織企業(yè)的資質基本是一片空白，補給和救援要求也沒有量化。”一家體育賽事組織機構創(chuàng)始人對第一財經記者分析。

第一財經記者注意到，2021黃河石林百公里越野賽百公里組的報名須知中寫到，近1年至少完成過2次全程馬拉松或1次50公里及以上越野跑比賽，選手需向組委會提交最近一年內同等級別賽事的完賽成績證書。底下一行文字同時注明：“選手報名即代表自愿無異議的對自己的參賽資格真實性承擔全部責任，賽事組委會將不對選手體檢報告及報名資格做審核。”

5月23日晚，國家體育總局緊急召開“全國體育系統(tǒng)加強賽事安全管理工作會議”。會議提出，進一步壓實體育系統(tǒng)的賽事安全管理工作，不斷完善體育領域安全風險防控制度和舉措。

5月24日，浙江省體育總會緊急發(fā)布了《關于加強體育社團賽事活動安全管理工作的緊急通知》。通知稱，暫停中長跑和越野賽有關賽事活動舉辦，要求對所有體育賽事活動進行安全風險排查。

“回家才是比賽的終點。”5月初甘肅省瓜州縣的一場戈壁挑戰(zhàn)賽的海報上寫道，這也是越野跑圈的許多人不斷重復的一句話。