最近四五年，在以農(nóng)民工為主的藍(lán)領(lǐng)勞動力市場上，出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：藍(lán)領(lǐng)收入水平提高與缺工并存，月薪上萬仍然“用工荒”“招工難”的報(bào)道屢見不鮮，缺工范圍從制造業(yè)擴(kuò)大到交通運(yùn)輸業(yè)。

月薪上萬算得上高薪嗎?單看薪酬本身，應(yīng)該算。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《2020年農(nóng)民工監(jiān)測調(diào)查報(bào)告》，全國農(nóng)民工去年月均收入4072元，其中外出農(nóng)民工月均收入4549元。與之相比，月薪萬元至少高了1.2倍。

但筆者認(rèn)為，月薪高不高不能只看月薪本身，還應(yīng)該考慮以下兩個(gè)因素：第一，高薪職業(yè)是否穩(wěn)定?第二，月薪水平是否足以維持農(nóng)民工全家的生活?

高薪與零工

說起月薪上萬仍然“招工難”，當(dāng)前最常提到的例子，就是“老板排隊(duì)被工人挑”的制衣業(yè)(特別是廣州康樂村、大塘村一帶)，多家媒體曾刊發(fā)相關(guān)報(bào)道，包括《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。

制衣業(yè)有以下特點(diǎn)：

第一，訂單從大批量轉(zhuǎn)為小批量，一年中旺季短、淡季長，淡旺季產(chǎn)量(從而用工數(shù)量)相差懸殊。

第二，為適應(yīng)產(chǎn)量的波動，除少數(shù)關(guān)鍵崗位的技工外，其他工作大量使用零工。有訂單隨時(shí)招工，沒有訂單隨時(shí)解聘。零工人數(shù)高達(dá)員工總數(shù)的一半至三分之二。

零工的流行與農(nóng)民工的選擇也有關(guān)系。旺季時(shí)，農(nóng)民工(特別是已在制衣廠工作過1~3年、技術(shù)水平較高的熟練工人)供不應(yīng)求，零工的工資水平往往比長期工高，高出的幅度至少達(dá)20%，多的甚至是100%;零工還可以挑選自己做得順手的款式和物料。正因?yàn)槿绱?，不少農(nóng)民工特別是熟練工人，干脆當(dāng)上了專門的臨時(shí)工。

第三，訂單要貨急、招工難時(shí)，零工收入折合成月薪確實(shí)上萬元，但高工資持續(xù)時(shí)間短(有說只有半個(gè)月)，用工荒一旦緩解，老板隨時(shí)可以降工資，甚至每天的工資都不一樣;而且與高工資相匹配的，是一天長達(dá)15個(gè)小時(shí)的高強(qiáng)度工作。把淡旺季、勞動強(qiáng)度都算上，再按年收入平均到月，這類農(nóng)民工的收入并不高，與“月薪上萬”差得遠(yuǎn)。

上述特點(diǎn)并非今年才出現(xiàn)，它們至少持續(xù)了10年以上，農(nóng)民工對此中利弊心知肚明。以往藍(lán)領(lǐng)勞動力市場總體上供過于求，農(nóng)民工從事這類工作總比閑在家鄉(xiāng)、沒有收入要好。近幾年，農(nóng)民工供求趨于平衡;2014年以來，50歲以下農(nóng)民工數(shù)量穩(wěn)中有降，減少得最多的是30歲以下的青年。在此大環(huán)境下，制衣業(yè)一類的行業(yè)缺工，特別是幾乎招不到90后，在筆者看來完全正常。

高薪與邊緣企業(yè)

有這樣一類企業(yè)，它們雖沒有達(dá)到朝不保夕的程度，但往往在盈虧邊緣掙扎。這類企業(yè)，我稱之為邊緣企業(yè)。

國民經(jīng)濟(jì)或所在行業(yè)的大環(huán)境不好，邊緣企業(yè)日子固然難過;國民經(jīng)濟(jì)或所在行業(yè)的大環(huán)境不錯(cuò)時(shí)，邊緣企業(yè)日子仍然難過。

去年下半年以來，由于率先控制住新冠肺炎的流行，中國經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，許多制造業(yè)行業(yè)訂單特別是外貿(mào)訂單大增，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體刊發(fā)過多篇報(bào)道。即使如此，在作為中國市場經(jīng)濟(jì)高才生的浙江省，也還有22.8%的小微企業(yè)和個(gè)體工商戶沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

舉例來說，不少制造業(yè)行業(yè)目前面臨的形勢是：一方面需求旺盛，另一方面原材料價(jià)格暴漲。邊緣企業(yè)規(guī)模小、資金有限，往往是拿到訂單后再去購買原材料;與有能力預(yù)付定金因而能通過長期合同鎖定原材料價(jià)格的同行相比，原材料漲價(jià)時(shí)它們處于不利地位。那么，能否把原材料漲價(jià)增加的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶呢?邊緣企業(yè)陷入兩難。不提價(jià)，它們賠不起;提價(jià)，又怕客戶和訂單流失。于是邊緣企業(yè)只好把生產(chǎn)出來的產(chǎn)品壓在倉庫里，“價(jià)格談至不虧本才敢出貨”。

訂單大增需要增加人手，10多年前這不是問題。因?yàn)楫?dāng)年藍(lán)領(lǐng)大大供過于求，隨便什么樣的企業(yè)想招工，都有一大批農(nóng)民工愿意來。

最近幾年，情況變了。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的調(diào)查，2014年以后，50歲以下農(nóng)民工數(shù)量穩(wěn)中有降。2019年全國新增農(nóng)民工241萬，但同年50歲以下的農(nóng)民工數(shù)量減少了453萬。就算把進(jìn)城落戶但仍從事藍(lán)領(lǐng)工作，數(shù)量高達(dá)每年四五百萬的“前”農(nóng)民工算上，2019年藍(lán)領(lǐng)供求也只是基本平衡。如今，一大批制造業(yè)行業(yè)訂單大增，藍(lán)領(lǐng)用工荒必然加劇。

用工荒迫使有訂單的邊緣企業(yè)不得不“想開了”，用高薪招聘與穩(wěn)定員工，“藍(lán)領(lǐng)崗位月薪過萬早已不鮮見”;用工荒還波及另外一些訂單不那么多的邊緣企業(yè)，它們不得不用增加庫存的方式來營造訂單很忙的“假象”，穩(wěn)住本企業(yè)的員工。但穩(wěn)得住一時(shí)，穩(wěn)不住長遠(yuǎn);逃離這些處于產(chǎn)能過剩、競爭激烈行業(yè)中的邊緣企業(yè)，是以農(nóng)民工為主的藍(lán)領(lǐng)的理性選擇。

高薪“天花板”

最后，還想談?wù)勔粋€(gè)高薪仍然用工荒的職業(yè)，央視報(bào)道過的深圳集裝箱拖車司機(jī)。

深圳港是集裝箱大港，今年一季度集裝箱吞吐量達(dá)721.55萬標(biāo)箱。集裝箱道路運(yùn)輸是在深圳的一大行業(yè)，有相關(guān)許可證的車輛達(dá)42000多輛。

集裝箱拖車司機(jī)是一個(gè)門檻很高的職業(yè)。他們必須持有A2駕駛證。根據(jù)專欄作家劉遠(yuǎn)舉先生的介紹，考這類駕照有嚴(yán)格的條件，滿足這些條件需要好幾年的時(shí)間，考下這類駕照時(shí)，司機(jī)年齡“起碼都要30歲”。此外還有“熟悉碼頭操作及珠三角路線”的特殊要求。

門檻高，但回報(bào)也不低。論收入，目前拖車司機(jī)的月薪在2萬元左右。論工作穩(wěn)定性，據(jù)有關(guān)行業(yè)協(xié)會的調(diào)查，目前深圳市集裝箱拖車司機(jī)中，50多歲的60后占13.6%，四五十歲的70后占66.17%，兩者合計(jì)將近80%。在深圳這樣年輕人大量流入、中年人大量流出、以勞動力“置換”為常態(tài)的城市中，拖車司機(jī)稱得上是工作穩(wěn)定性方面的另類。從一輩子收入來看，深圳集裝箱拖車司機(jī)的收入稱得上是藍(lán)領(lǐng)收入的天花板。

同為收入天花板，與白領(lǐng)相比，藍(lán)領(lǐng)要低得多。舉例來說，華為是以白領(lǐng)為主的企業(yè)，工作在深莞兩地的華為員工人數(shù)不比深圳集裝箱拖車司機(jī)人數(shù)少。2016年，在華為連續(xù)工作三年、五年、十年的普通白領(lǐng)員工，其年收入分別為20多萬元、30多萬元與60萬~70萬元 ，已經(jīng)達(dá)到甚至大大超過上述深圳拖車司機(jī)的收入水平。

深圳拖車司機(jī)的收入是否足夠高?筆者衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)：他們是否能在深圳買得起90~120平方米的住房。

正常情況下，勞動者在哪里工作，全家就應(yīng)該在哪里生活;家庭一輩子的收入應(yīng)該超過或相當(dāng)于同期當(dāng)?shù)厝粘Ｉ钪С黾由献》恐С觥５F(xiàn)實(shí)中，農(nóng)民工的收入遠(yuǎn)不足以讓其全家在大城市正常生活，而只能通過把家屬留在日常消費(fèi)與住房成本遠(yuǎn)低于城市的鄉(xiāng)村，來維持低收入下的家庭生計(jì)。能夠改變這種現(xiàn)狀的，首先應(yīng)該是深圳拖車司機(jī)這樣的農(nóng)民工中的高收入階層。

購房支出是大城市生活成本的大頭。而根據(jù)58同城、安居客發(fā)布的《2021青年置業(yè)報(bào)告》，常住一線城市和新一線城市的18~44歲青年中，56.9%選擇的是90~120平方米的住房。所以我以買得起90~120平方米的住房作為標(biāo)準(zhǔn)。

全國房價(jià)行情平臺5月16日的數(shù)據(jù)顯示，2021年4月全國城市住宅房價(jià)排行榜上，深圳沒有單價(jià)數(shù)據(jù)，但排行第一;排行第二的上海，單價(jià)是69102元;所以我假設(shè)深圳住宅單價(jià)為7萬元。正常條件下，深圳拖車司機(jī)年收入是2萬元(月薪)×12=24萬元。如果這筆收入全部用于買房，24萬元只夠買3.5平方米;假設(shè)拖車司機(jī)2萬元的月薪從30歲一直拿到60歲，也只夠買100平方米出頭的房子。如果一部分收入(比如1/3或1/4)用于日常消費(fèi)，則連90平方米的住房都買不起。

以深圳目前的房價(jià)，拖車司機(jī)一輩子固然很難買得起房，高收入的白領(lǐng)買房也有困難。

金融、IT、通信等高收入行業(yè)，是35歲現(xiàn)象的重災(zāi)區(qū);高年薪帶來的收入增加，被短工作年限(只有10年左右)導(dǎo)致的收入減少所抵消。

但35歲現(xiàn)象的存在，也意味著當(dāng)市場供求發(fā)生變化時(shí)，白領(lǐng)有可能通過延長工作年限來增加一輩子的收入。根據(jù)農(nóng)民工市場的經(jīng)驗(yàn)，至多15年后，這種延長就會發(fā)生。而對現(xiàn)在已經(jīng)能工作到退休年齡的拖車司機(jī)來說，工作年限已經(jīng)不可能延長了。因此對年輕的農(nóng)二代來說，白領(lǐng)的前景更好。

就算員工工作年限維持不變，白領(lǐng)也有對策。白領(lǐng)可以遠(yuǎn)程辦公，用不著天天上班，而集裝箱拖車司機(jī)卻離不開深圳的道路和碼頭;即使工作單位同在深圳，那些選擇在工作地安家的深圳拖車司機(jī)，購房時(shí)的選擇余地也比白領(lǐng)小。

2017年，華為員工曾抱怨“(深圳)房價(jià)漲得太瘋，工作十年也買不起房”。此后不到一年，華為就把研發(fā)等部門從深圳搬到東莞松山湖，并向在松山湖工作的員工提供上萬套人才房，單價(jià)為8500元~11500元，比目前東莞商品住房平均單價(jià)24760元要便宜一半。假如深圳拖車司機(jī)也把家安在東莞，買的都是90~120平方米的商品房，僅房價(jià)差一項(xiàng)，他們就要比華為員工多付120萬~160萬元，相當(dāng)于他們5~7年的收入。

以上分析表明，年輕的農(nóng)二代與其選擇拖車司機(jī)一類的高薪藍(lán)領(lǐng)，還不如選擇上大學(xué)，將來爭取成為高薪的白領(lǐng)。他們不是給快遞、外賣等生活服務(wù)業(yè)，而是給擴(kuò)招后的大學(xué)、給白領(lǐng)職業(yè)的發(fā)展前景吸引走的。盡管能進(jìn)入IT、金融等高薪行業(yè)的，只是一小部分大學(xué)畢業(yè)生。這才是深圳拖車司機(jī)高薪仍然用工荒的原因。

總之，不解決藍(lán)領(lǐng)收入(包括一般藍(lán)領(lǐng)與高薪職業(yè)藍(lán)領(lǐng))偏低的問題，藍(lán)領(lǐng)“用工荒”“招工難”的局面就無法從根本上扭轉(zhuǎn)。

(作者單位：北京大學(xué)光華管理學(xué)院)