編前：2020年中國車市能否止跌回升?當(dāng)下再去討論這個(gè)問題對于目前的中國車市并無太大意義。眼前困難多、長期潛力大。用中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武的話來說，“懷疑什么，也不能懷疑中國汽車市場。”

這一輪讓汽車業(yè)備受考驗(yàn)的調(diào)整并不是壞事，愈加冷靜、摒棄浮躁，才能更好地實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，“寒冬”也是好事;另一方面，無論是從今年宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢，還是汽車市場的未來潛力，抑或是汽車消費(fèi)的變化趨勢來看，仍存在諸多利好因素，即便是短期的預(yù)測，也大可不必如此悲觀。10～11版，本報(bào)梳理出影響2020年中國車市的六大積極因素，看新年都有哪些新機(jī)會。

1　宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好政策導(dǎo)向積極

宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好是支撐2020年中國汽車市場穩(wěn)健發(fā)展的第一大利好因素。前不久召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議指出，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，而2020年又是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年，搞好經(jīng)濟(jì)工作就顯得尤為重要。

中國人民大學(xué)副校長劉元春表示，雖然今年仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但制度紅利必將隨著全面落實(shí)黨的十九屆四中全會精神而落地，庫存周期、投資周期以及金融周期有望在觸底后出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，2020年中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望呈現(xiàn)一系列新的亮點(diǎn)，從而帶動經(jīng)濟(jì)預(yù)期和信心回升，繼而有效抑制經(jīng)濟(jì)下行壓力，保持在合理區(qū)間運(yùn)行。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員張立群也提到了今年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的一系列有利因素，包括中國特色社會主義制度的顯著優(yōu)勢、改革開放以來積累的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)、超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力以及龐大的人力資本和人才資源等。

不過，即便2020年我國經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未出現(xiàn)大幅提升，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，中國如今這么大的經(jīng)濟(jì)體量，只要能保持在5%以上的增速，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，就是一個(gè)巨大機(jī)會，是一個(gè)正向的刺激因素。

當(dāng)然，不容回避的是，我國正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問題相互交織，“三期疊加”影響持續(xù)深化，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。從今年中央經(jīng)濟(jì)工作會議上釋放的信號來看，致力于穩(wěn)增長的逆周期調(diào)控還將繼續(xù)，而且從對2020年經(jīng)濟(jì)工作的部署來看，政策重心或?qū)⑾蚍€(wěn)增長傾斜。

眾所周知，2019年中國汽車行業(yè)雖然迎來了包括《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》以及《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019～2020年)》等在內(nèi)的一系列鼓勵政策，但實(shí)際上對于車市的刺激作用有限，更多的作用在于穩(wěn)定信心，而今年的國家政策重心進(jìn)一步傾向穩(wěn)增長，那么后續(xù)利好產(chǎn)業(yè)的政策就頗為值得期待。此外，以改善央地財(cái)政關(guān)系為目的的第三次稅制改革正在積極推進(jìn)，一旦汽車行業(yè)進(jìn)入實(shí)施范圍，將提高地方政府推動落實(shí)刺激消費(fèi)的積極性，有望進(jìn)一步釋放市場潛力。

2　剛需有望釋放三四級及以下市場空間大

“從消費(fèi)層面來看，華中、西北及西南區(qū)域的人均GDP和千人汽車保有量都遠(yuǎn)低于全國平均水平，且出臺限購政策的可能性較低，因此這些進(jìn)入發(fā)展期的地區(qū)將產(chǎn)生巨大的購車需求，為車市增長增加一定的動能。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這部分地區(qū)消費(fèi)者的購車需求有望在2020年釋放。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國有約300座城市、2856個(gè)縣、41658個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一二線城市外的下沉市場人口占比已經(jīng)達(dá)到77.55%，2.27億名小鎮(zhèn)青年成為時(shí)代消費(fèi)的新動能。業(yè)內(nèi)人士指出，三四線城市的中產(chǎn)階級不像一二線大城市的青年一樣，被高房價(jià)透支，一旦消費(fèi)熱情被點(diǎn)燃，加上三四線城市沒有限號限行等政策，在汽車領(lǐng)域的消費(fèi)增長有望進(jìn)一步提速。摩根士丹利公布的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)1/3的低線城市受訪者計(jì)劃在未來兩年內(nèi)購車，比例遠(yuǎn)高于一二線城市。

“三四級及以下市場第一輛車的剛需消費(fèi)遠(yuǎn)未飽和，大規(guī)模的換購消費(fèi)也將從發(fā)達(dá)地區(qū)向次發(fā)達(dá)地區(qū)次第展開。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，從中長期來看，三四級市場仍是中國汽車市場的主體，未來，很大一部分市場新增長點(diǎn)在三四線城市。

另一個(gè)推動今年市場增長的動力來自農(nóng)村地區(qū)。商務(wù)部市場體系建設(shè)司政策處副處長宋英杰表示，在汽車市場的組成中，農(nóng)村汽車消費(fèi)和農(nóng)村汽車市場非常重要。近年來，農(nóng)村汽車消費(fèi)增長較快，潛力也很大。從保有量來看，目前我國城鎮(zhèn)家庭每百戶汽車擁有量為41輛，而農(nóng)村家庭的這一數(shù)字僅為22.3輛?？梢姡S著農(nóng)村人均可支配收入的持續(xù)增長，以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，農(nóng)村汽車消費(fèi)水平還將繼續(xù)提高。

3消費(fèi)升級趨勢明顯自主發(fā)力高端

相關(guān)機(jī)構(gòu)對2019年汽車市場的分析中，“高價(jià)格區(qū)間增速、份額雙雙提升”是重要特征之一。數(shù)據(jù)顯示，在我國人均可支配收入穩(wěn)步增長的大趨勢下，汽車消費(fèi)升級趨勢明顯。2019年，無論是增速還是市場份額，20萬元以上的高檔汽車市場整體都積極向好，其中，20萬～25萬元區(qū)間的乘用車增速同比增長高達(dá)15.6%，35萬元以上的乘用車市場份額較2018年提升了1個(gè)百分點(diǎn)，整體市場價(jià)格向上偏移，消費(fèi)升級趨勢明顯。

2020年，高端汽車市場將有望繼續(xù)交出令人滿意的答卷。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示看好今年豪華車市場的表現(xiàn)：“我預(yù)計(jì)，2020年我國汽車市場銷量將增長1%，乘用車銷量增速為1%，其中，豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，消費(fèi)升級將進(jìn)一步提速。”

事實(shí)上，不僅是新車市場，二手車市場的消費(fèi)升級趨勢更加明顯。近日發(fā)布的《2019中國汽車存量市場生存指南》(簡稱《指南》)指出，在二手車置換品牌方面，有意向置換合資品牌和豪華品牌的消費(fèi)者，占比高達(dá)73%，主要集中在豐田、本田、大眾、寶馬和奧迪等品牌，置換用戶希望通過換車實(shí)現(xiàn)車輛品牌躍遷。此外，《指南》提出，擁有高端車型的自主品牌也具有較強(qiáng)的市場競爭力，目前頭部自主品牌均在沖擊更加高端的車型級別領(lǐng)域，也與置換用戶的需求相符。

前不久，東風(fēng)汽車透露，旗下的首個(gè)高端品牌——h品牌最早將在今年4月正式面市，具體車型或在2021年4月的上海車展發(fā)布?？梢钥吹剑?020年將會有更多自主品牌車企吹響進(jìn)攻中高端汽車市場的號角，當(dāng)市場的供給端形成了有力的產(chǎn)品攻勢，中高端汽車市場這塊蛋糕就有望進(jìn)一步擴(kuò)大，從而形成中國汽車市場增長的推動力。

4　皮卡、房車小眾市場可期

除了常規(guī)車型以外，2020年一些小眾市場的前景也值得期待。

自2019年1月1日起，交通部取消了4.5噸以下的普通貨運(yùn)車輛營運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證，加上在發(fā)布的新GB7258中，皮卡車又被定義成多用途貨車，不用再強(qiáng)制粘貼反光條標(biāo)志，這些都成為刺激2019年皮卡市場增長的重要因素。此外，在相關(guān)消費(fèi)刺激政策的呼吁下，包括山東濟(jì)南等在內(nèi)的城市逐漸放開了對皮卡進(jìn)城的限制。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，去年11月我國皮卡銷量達(dá)到4.3萬輛，同比增長1%。崔東樹預(yù)計(jì)，近幾個(gè)月，國六皮卡逐步上市，以長城、長安為代表的國六皮卡持續(xù)走強(qiáng)，皮卡市場今年將呈現(xiàn)新品紛呈的“回暖”態(tài)勢。

雖然比重較皮卡而言更小，但房車市場的前景也不容小覷，將成為影響2020年中國汽車市場表現(xiàn)的積極因素之一。“當(dāng)前正值房車市場爆發(fā)的機(jī)遇期，甚至不需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)模型，就能推斷出中國市場的巨大增量空間。”依維柯中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Tommaso Croce表示，2015～2024年為中國房車的快速發(fā)展期，有望爆發(fā)中產(chǎn)階級的房車消費(fèi)潮，同時(shí)用戶開始向中低端人群延伸。Tommaso Croce告訴《中國汽車報(bào)》記者：“中國汽車市場僅用不到10年時(shí)間就超過美國，成為全球第一大新車市場。保守估計(jì)，中國房車市場規(guī)模在15年內(nèi)可達(dá)到并超過德國。也就是到2031年前后，中國房車年銷量可實(shí)現(xiàn)6萬～8萬輛。”

5　拓展國際市場二手車加快走出去

一直以來，汽車出口都被視為我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)短板，100萬輛的出口規(guī)模與我國近3000萬輛年產(chǎn)銷量不符。

業(yè)內(nèi)人士多次指出，汽車出口是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長的重要支撐。雖然據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月我國共出口91.8萬輛，同比下降4.5%，但合資品牌、新能源汽車以及二手車都已成為我國汽車出口的新增長點(diǎn)。

中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在過去的幾年中，因價(jià)格昂貴和車型更新緩慢，合資企業(yè)的市場份額不斷被侵蝕，近年來，為了提升市場份額并彌補(bǔ)不足，跨國公司借力在華合資企業(yè)，將中國生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開海外市場。2020年，在中國汽車市場的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢將只增不減。

在新能源汽車“走出去”方面，近日發(fā)布的《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告(2019)》(簡稱《報(bào)告》)認(rèn)為，隨著主要國家節(jié)能減排法規(guī)日趨嚴(yán)格，新能源汽車將逐漸成為引領(lǐng)未來汽車市場增長的支柱。未來幾年，我國新能源汽車出口有望保持快速增長，將成為拉動我國汽車貿(mào)易穩(wěn)定增長的新興力量。據(jù)了解，比亞迪新能源客車已批量進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家以及智利、秘魯、巴西等新興市場。2018年新能源客車在歐洲市場占有率超過20%，在英國市場占有率超過60%。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，電動汽車可能將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門取得成功的產(chǎn)品，電動汽車行業(yè)會走出一條“以我為主”的國際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新路徑。

此外，二手車出口市場也將在國家政策的支持下逐步打開。按照保有量數(shù)據(jù)分析，中國二手車有巨大的出口潛力，在大量庫存壓力下，二手車出口是必然趨勢。“雖然目前我國二手車出口還處于起步階段，但未來商務(wù)部將會同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，為二手車出口營造良好環(huán)境。”中汽中心數(shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

根據(jù)《報(bào)告》，未來幾年我國汽車貿(mào)易發(fā)展將呈現(xiàn)中國品牌汽車企業(yè)加大海外市場布局、外資品牌汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、新能源汽車領(lǐng)域加快“走出去”步伐、二手車出口潛力進(jìn)一步釋放等態(tài)勢。

6　新能源車市前低后高看好新興技術(shù)領(lǐng)域

“整體來看，2020年新能源汽車補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，市場搶裝行情將延續(xù)，同時(shí)國五車型大力度促銷去庫存對新能源汽車市場的沖擊將逐漸減弱，因此新能源汽車銷量有望提升。”中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自2012年以來銷量逐年提升的插電式混合動力汽車有望成為2020年新能源汽車市場的一大亮點(diǎn)，原因在于合資企業(yè)加速布局，已上市的車型得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，加上同期基數(shù)較低，2020年這一市場存在較大增長空間。

中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)表示，2020年上半年新能源汽車的表現(xiàn)或持續(xù)低迷，但下半年有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量有望超過2019年。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)在2020年有望邁上新臺階。在智能化技術(shù)領(lǐng)域，L2級別的輔助駕駛技術(shù)正逐漸加大應(yīng)用規(guī)模，有望以更加親民的價(jià)格進(jìn)入市場，包括造車新勢力在內(nèi)的不少車企都提出了要在2020年實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步推動L3或L4級別自動駕駛技術(shù)落地的目標(biāo)，自動駕駛技術(shù)的迅速提升將成為吸引消費(fèi)者購買汽車的重要原因之一。此外，隨著5G技術(shù)的全面商業(yè)化，以交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的全面推進(jìn)為背景，再加上各地政府的搶先布局，2020年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將駛上發(fā)展快車道，進(jìn)入真正的應(yīng)用階段。

“首先，雖然新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，但新能源汽車市場表現(xiàn)仍會比較活躍，其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也會有長足的進(jìn)步，我們要有信心。”付于武對2020年汽車市場作出如是判斷。(施蕓蕓)