“這款車的排放物只有水，且排放出來的水可直接飲用。”近日，廣汽集團(tuán)(601238)在其2020科技日現(xiàn)場，展示了旗下首款氫燃料電池乘用車AionLXFuelCell，并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了其零排放的特質(zhì)。無獨(dú)有偶，不久前，長城汽車(601633)在其技術(shù)品牌發(fā)布會上，對外發(fā)布了命名為“檸檬”的模塊化平臺，據(jù)悉該平臺在匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后，可使車輛的續(xù)駛里程可達(dá)1100公里。

兩家汽車上市公司同時加速對氫燃料乘用車的布局，再度點(diǎn)燃了市場的熱情。7月29日，廣汽集團(tuán)股票盤中漲停，報(bào)收10.22元/股。同時，廣汽集團(tuán)拉動了汽車股整體的上漲，當(dāng)天A股汽車板塊漲幅為1.85%。

此前，我國氫燃料電池汽車的推廣主要集中于商用車層面，雖然也有部分企業(yè)在乘用車領(lǐng)域試水，但卻遲遲未能打開局面。如今，廣汽集團(tuán)、長城汽車等車企在氫燃料電池乘用車的加碼，能否引發(fā)這一領(lǐng)域的格局變化?氫燃料電池乘用車的商業(yè)化落地，還需邁過幾道坎?

車企加速布局

日前，主營氫燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)研發(fā)的億華通(688339)發(fā)布招股書，宣布即將在科創(chuàng)板上市。方正證券方面稱，億華通之所以能在短期內(nèi)迅速擴(kuò)張，主要是享受到了燃料電池產(chǎn)業(yè)的紅利。

事實(shí)上，近20年來，氫能源已經(jīng)在全球迎來了一輪快速發(fā)展。而燃料電池汽車作為氫能應(yīng)用的主要形式之一，更是成為資本競逐的投資熱點(diǎn)。2019年，氫能被首次寫入《政府工作報(bào)告》，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”儼然成為行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

時間步入2020年，越來越多的整車企業(yè)開始加速在氫燃料電池領(lǐng)域的布局。7月15日，上汽集團(tuán)與中國寶武鋼鐵集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞上海對氫能發(fā)展規(guī)劃的要求，共同建設(shè)國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。其中，上汽集團(tuán)將主要負(fù)責(zé)燃料電池汽車的研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃。

7月20日，長城汽車在其技術(shù)品牌發(fā)布會上發(fā)布其智能化模塊化平臺“檸檬”。據(jù)悉，該平臺可適配氫燃料電池動力方案，匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后，所打造的車型可實(shí)現(xiàn)1100公里續(xù)航里程。

在2020年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就曾建議：政府要引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用，推動氫能產(chǎn)業(yè)集群的形成。這一建議的提出，側(cè)面透露出，長城汽車在氫燃料電池領(lǐng)域，其實(shí)已有長期布局，且隨時準(zhǔn)備發(fā)力。

在長城全新技術(shù)品牌的傳播熱度尚未散去時，廣汽集團(tuán)的科技日也迎來了系列重磅消息。巧合的是，在這場發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)也將重點(diǎn)落在了“氫燃料電池汽車”領(lǐng)域，且?guī)砹耸卓顨淙剂想姵爻擞密嘇ionLXFuelCell，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，公司首批氫能源車，計(jì)劃在今年年內(nèi)開始示范運(yùn)行。

在國內(nèi)車企紛紛發(fā)力氫燃料電池汽車的同時，跨國車企也加速了布局。據(jù)報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)iHydrogenNEXT氫燃料電池車。據(jù)悉，該車的電池系統(tǒng)由寶馬集團(tuán)研發(fā)，而單體燃料電池來自于豐田。

記者注意到，近期車企圍繞著燃料電池汽車展開的布局均集中在乘用車領(lǐng)域，而在此之前，國內(nèi)的大多數(shù)車企在開發(fā)燃料電池汽車時，則主要聚焦于商用車領(lǐng)域。即便是在全球范圍內(nèi)，氫燃料電池的乘用車也主要以現(xiàn)代汽車的NEXO和豐田的Mirai為代表，鮮有其它車型。

萬聯(lián)證券分析師黃侃認(rèn)為，從各車企不斷推出新的燃料電池車型，再到各地方政府不斷出臺相關(guān)規(guī)劃，可以判斷現(xiàn)階段我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期，行業(yè)已從單純的上游加氫站建設(shè)，不斷往產(chǎn)業(yè)鏈下游，即乘用車、重卡等方向拓展。

政策引燃投資熱情

4月23日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出“對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域。”

約一個星期后，財(cái)政部發(fā)出《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》。根據(jù)通知顯示，示范期間示范省市要推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營里程超過3萬公里。據(jù)悉，此次被征求意見的省市涵蓋了北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等。

業(yè)內(nèi)人士判斷，此通知的發(fā)布，可以稱之為燃料電池版的“十城千輛”計(jì)劃，將加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化落地。記者注意到，在頂層設(shè)計(jì)日趨完善的背景下，各地方政府也在加緊出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超20個省市出臺了與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。其中，山東的政策數(shù)量居多，上海、浙江、河南等地區(qū)也在2020年上半年發(fā)布了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策。

川財(cái)證券判斷稱，氫能源之所以被各國視為重要的清潔能源，不僅是由于其可應(yīng)用在燃料電池汽車上，更在于其對于低碳社會的建設(shè)將發(fā)揮重要的作用。從目前發(fā)布產(chǎn)業(yè)扶持政策的地區(qū)來看，氫能產(chǎn)業(yè)正從沿海地區(qū)延伸至內(nèi)陸地區(qū)。

在政策的頻頻利好下，湖北襄陽、安徽六安等多地已經(jīng)率先讓燃料電池公交車投入使用。今年6月，持續(xù)深耕氫燃料電池汽車的豐田汽車，聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司，共同成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”，以加速氫燃料電池商用車在中國的研發(fā)、落地及普及。

“創(chuàng)新熱度不斷提升，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步進(jìn)入市場導(dǎo)入期。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華判斷，政策的利好，加速了產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達(dá)到1萬輛、2025年達(dá)到10萬輛、2030年達(dá)到100萬輛，市場規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

不過，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，并不及市場預(yù)期。與此同時，國內(nèi)的氫燃料電池汽車主要以商用車為主，乘用車領(lǐng)域進(jìn)展相對緩慢。正因如此，廣汽與長城汽車在氫燃料電池乘用車的布局，變得格外引人關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士判斷，就目前的基礎(chǔ)設(shè)施和成本來看，氫燃料電池乘用車的推廣，仍然存在瓶頸。

“由商轉(zhuǎn)乘”并不易

“經(jīng)過多方實(shí)踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。這是當(dāng)前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”此前，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾多次公開表達(dá)了對氫燃料推廣路線的判斷。

事實(shí)上，由于氫能供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較長，基礎(chǔ)設(shè)施初期使用率較低，成本較高，過去一段時間內(nèi)，氫燃料電池汽車的推廣主要集中于商用車領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域，二者將形成互補(bǔ)，共同滿足人們出行和交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

然而，近期多家車企的布局，似乎打破了這一局面，氫燃料電池汽車是否有望從商用車領(lǐng)域滲透至乘用車領(lǐng)域?對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持謹(jǐn)慎態(tài)度，在他看來，短期來看，車企做氫燃料電池乘用車僅是為了進(jìn)行戰(zhàn)略布局，并不會作為主要的發(fā)展方向。

“我國對于氫燃料電池汽車的研發(fā)由來已久，上世紀(jì)就已啟動，且在乘用車領(lǐng)域進(jìn)行了多番嘗試，均以失敗告終。”崔東樹告訴證券時報(bào)記者，雖然目前政策上對氫燃料電池發(fā)展的支持力度很強(qiáng)，但基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，車企在這方面進(jìn)行布局，更多的是進(jìn)行探索性的研究，做技術(shù)儲備，短期來看，個別企業(yè)的布局，并不代表氫燃料電池汽車會向乘用車領(lǐng)域大規(guī)模滲透。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國已投入運(yùn)營加氫站52座;2020年上半年，我國共建成11座加氫站。按照2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》的規(guī)劃，到2020年我國加氫站數(shù)量將達(dá)到100座。從目前我國的加氫站建設(shè)情況來看，尚未達(dá)成此前的規(guī)劃目標(biāo)。基礎(chǔ)設(shè)施遲滯在一定程度上限制了產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的內(nèi)部人士分析稱，廣汽、長城等汽車企業(yè)布局氫燃料電池乘用車，或許與當(dāng)?shù)氐姆龀终哂嘘P(guān)，產(chǎn)品落地后獲將應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車等，而直接進(jìn)入C端市場面向消費(fèi)者，還為時尚早。

記者注意到，近期，廣州發(fā)展氫能源明顯提速，發(fā)布了《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃，到2022年，廣州完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵企業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)200億元以上;到2025年，初步建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)600億元以上;到2030年，建成加氫站100座以上，建成氫能產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值預(yù)計(jì)2000億元以上。

上述人士告訴證券時報(bào)記者，廣汽集團(tuán)加速在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的布局，與當(dāng)?shù)卣吆突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體節(jié)奏有關(guān)。同時，他還指出，目前氫燃料電池的核心材料和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化程度較低，國內(nèi)在氫燃料電池的基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝等方面，還有提升空間，產(chǎn)品的成熟度尚未達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用層級，當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)還需更加關(guān)注這些“卡脖子”的環(huán)節(jié)，還需要較長磨合期。