在智能和電動化賽道上，中國汽車品牌已在豪華市場實現(xiàn)了突圍。

(相關資料圖)

主打用戶服務的蔚來、主打性價比的極氪、以及錨定駕控的智己，都依靠不同的定位在豪華市場，尤其是中大型豪華轎車市場初步綁定了自己的“朋友圈”。而昨天，智己L7 SP性能版的發(fā)布，意味著中國品牌真正意義上擁有了一款能直面“AMG”、“寶馬M”、以及奧迪“RS”的高性能車型。對智己來說，一方面在展示自己“硬實力”，進一步鞏固自身“駕控”的核心標簽。同時，這也是智己帶領中國品牌集體向上突圍的實力寫照。

近幾年來，借助新能源賽道的彎道超車，中國品牌的集體突圍取得了不可小覷的成績，其首先表現(xiàn)在銷量上，但銷量僅僅是一個層面?？傮w而言，中國品牌在整個豪華汽車市場的占比還是很小的——單個品牌車型月銷量無論是2000,1000還是大幾百臺，從這個角度而言并沒有太大區(qū)別。

因此，判定一個品牌能否在豪華汽車市場走得更遠，真正意義上擁有與BBA一較高下的實力。在當下，銷量并不是一個值得參考的指標，更不能作為唯一的依據(jù)。

如何判斷一個新的中國造車品牌是否能在強手如林的豪華汽車市場突圍？

首先是品牌所在的價格區(qū)間，一般意義上，35萬以上才是豪華品牌真正磨刀霍霍的肉搏之地，把真正走量的車型殺入這個價格區(qū)間，這是一個重要指標。

再者，看這個品牌有沒有拿得出手的高性能旗艦車型，比如AMG之于奔馳，M之于寶馬。豪華之所以是豪華品牌，原因在于擁有超強的汽車工業(yè)創(chuàng)新集成能力，并把這種能力聚焦到一款頂尖的產(chǎn)品上，使之能在市場上代表這款品牌的DNA。

還有，能否在別人的核心優(yōu)勢上分庭抗禮。當下絕大多數(shù)中國品牌都自覺避開了這些傳統(tǒng)造車具有的核心優(yōu)勢領域，采取差異化競爭的戰(zhàn)略。比如寶馬的核心優(yōu)勢是“操控”奔馳是“設計”，真正能直面競爭的中國品牌并不多。

擁有以上三點，才是真正的制勝法寶，而銷量在短周期內的起起伏伏，并不擁有決定意義。

風宜長物放眼量 智己穩(wěn)扎穩(wěn)打向上突圍

我們不能既要、又要、還要。當有人可能會看到智己千臺左右的銷量，銷量并未有大的漲幅就開始不看好，其實大可不必。

原因很簡單，豪華品牌的建設非一蹴而就，我們不能唯銷量是論，尤其是一個新的中國豪華品牌。快速的銷量增長自然可喜可賀，但如果盲目追求銷量，而忽略了品牌建設，可能會帶來后半程的后繼乏力。

更何況，主打“駕控”的智己，選擇的是一條最難突圍的路。

要知道，雖然智己的起售價已經(jīng)來到了35萬級別，直接打入了BBA最核心的價位區(qū)間，同時智己L7搭載的全球唯二、同級唯一的AKC后輪轉向系統(tǒng)。

更重要的是，在面臨AKC全球缺貨的情況下，智己L7仍然保持著穩(wěn)定交付，對于一個從0起步，并且主打豪華的新品牌來說，這個表現(xiàn)已經(jīng)拿得出手。

事實上，蔚來ES6、小鵬G3等車型在交付前幾個月的銷量，不過也就是區(qū)區(qū)300、400臺的數(shù)字，還不到智己L7目前水平一半。

當然，更重要的是當下中國消費者已經(jīng)變得更加理性、不再盲從。

這點在智己上體現(xiàn)地淋漓盡致，在智能電動車這樣一個全新的賽道中，作為一個主打豪華的中國新品牌，智己在品牌初期就能夠立足35萬元以上的高端市場，已經(jīng)體現(xiàn)了現(xiàn)在的用戶的理性，更知道什么是更應該關注的點，那就是扎扎實實的產(chǎn)品力。

而智己穩(wěn)扎穩(wěn)打、踏踏實實的造車理念，正好契合當下年輕消費群體的心！

入局高性能產(chǎn)品 智己晉升“高階”豪華玩家

這兩天，智己L7 Snake Performance高性能版成功挑戰(zhàn)浙江國際賽車場的消息在筆者朋友圈和微博刷爆了。在浙賽，智己L7 高性能版以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保時捷Taycan Turbo S，登頂“浙賽最快量產(chǎn)電動車”，也成為總榜單前80名中唯一的中國品牌。

當筆者看到智己L7高性能版在賽道上所向披靡，超越的還是AMG、保時捷的Turbo S系列。令我不禁回想起當年看到蔚來EP9電動超跑的振奮人心之感?？上В祦碓诔壪蘖康腅P9后，再無高性能產(chǎn)品。

所以，當智己L7高性能版成功登頂，我看到了一個中國豪華品牌應該有的樣子。我們的中國品牌也可以在最頂級的賽道與國際品牌一較高下，且完全碾壓。

對于新勢力來說，硬實力是各大品牌安身立命之本，背后軟實力的體系支撐才是品牌能否長久存續(xù)的隱藏Boss。在智己身上，我看到了一個中國豪華品牌該有的樣子。

那蔚來為何不繼續(xù)大力發(fā)展高性能產(chǎn)品了呢？是他不想嗎？

開發(fā)一款高性能車型是不容易的，這是對品牌背后支撐體系的一次絕對大考。

所謂的支撐體系，除了包括造車所必要的技術硬實力之外，還包括諸如市場洞察、消費者洞察、渠道管理、產(chǎn)品定價、營銷策略、供應鏈管理等軟實力在內。而開發(fā)過程中積累的經(jīng)驗，也可以反哺品牌旗下其他產(chǎn)品。畢竟，只有實現(xiàn)了正向的市場循環(huán)，產(chǎn)品才是可持續(xù)的。蔚來的超跑EP9無法做到這一點，所以驚艷歸驚艷，但終究是曇花一現(xiàn)。

而智己能下大功夫來進行這樣一款高性能車型的開發(fā)，恰恰是背后強大體系能力的體現(xiàn)，也足以看出其對自身豪華定位的深耕與堅守。

眾所周知，高性能車型從來不是玩票的性質，法拉利起家靠的是其在賽場上奪下的無數(shù)榮譽，寶馬操控的名號，靠的也是M系列的廣受好評。相信智己L7 Snake Performance高性能版上市后，也將成為智己的一張王牌。

蘊高性能基因 智己L7以實力說話

但操控歷來是L7主打的賣點之一，智己L7也是電動車市場唯一一款主打“操控”的產(chǎn)品。相比較燃油車來說，由于厚重的電池包的存在，電動車的操控體驗其實是不如同級別的燃油車。那同時，由于電機動力輸出相較于發(fā)動機來說更加迅猛。所以，這也對操控提出了更高的考驗。

而L7敢于主打操控的底氣，就是其全系標配了全球唯二的四輪轉向+混合胎寬，將百萬豪車的配置作為標配，甚至不惜面臨核心配件缺貨的條件下，依然堅持本心，為的就是給客戶帶來不打折扣的卓越操控體驗。

智己汽車聯(lián)席CEO在微博上公開不會推出沒有搭載AKC的版本，“AKC必須是豪華智能電動車的標配，它是實現(xiàn)極致駕控體驗的機械OS必須項！”

智己汽車為什么一直在死磕駕控？“我始終相信，駕駛性能仍然會是懂車朋友們的內核訴求！除此之外，其實對于駕控極限的不懈追求，也本應是一輛好車對生命安全的底層承諾！”劉濤說道。

同時，雖然特斯拉的自動駕駛廣為人知，但智己L7也是一個低調的實力派。更像人的IM AD智能駕駛，這一智能駕駛的算法基于在上億量級的加塞場景數(shù)據(jù)庫基礎上進行的AI訓練，這背后，需要車企具有數(shù)據(jù)收集能力、運算能力、分析能力等等，也涉及到AI技術、數(shù)據(jù)建模、機器學習等前沿領域。說實話，這種級別的數(shù)據(jù)運維能力，真不是一般的車企可以玩得轉的。而這，正是智己背后強大體系能力支撐的體現(xiàn)。

智己作為新勢力玩家，在擁有新勢力造車快速、高效的優(yōu)點同時，依托背后股東的強大積淀和支持，可以說兼具了傳統(tǒng)品牌與新勢力二者的優(yōu)勢，在兩種模式間取長補短，摸著現(xiàn)成的石頭過河。

包括上汽集團、阿里巴巴、張江高科三大頂級股東以及合作伙伴的鼎力支持，為智己在造車技術、運營思維、人工智能三大產(chǎn)品支柱上插上翅膀，站在巨人們的肩膀上，使得智己從起跑就領先別人兩個身位。

與傳統(tǒng)豪強相比，智己不僅擁有不相上下的技術硬實力，還擁有傳統(tǒng)豪強不具備的用戶思維和快速應變能力。用戶數(shù)據(jù)將用來驅動智己不斷更新迭代，時時體察用戶需求，從而創(chuàng)造車更貼近消費者的優(yōu)秀產(chǎn)品。

智己還擁有比互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更強大的體系軟實力，包括在研發(fā)體系的建設、制造體系的建設、供應鏈體系的建設、營銷體系的建設還有服務體系的建設上，智己具有先天優(yōu)勢。

沒有傳統(tǒng)豪強大象轉身的遲滯，但卻擁有傳統(tǒng)豪強的強大體系支撐；沒有新勢力急于求成的急躁心切，但卻擁有新勢力快速應變的高效率。

智己深諳豪華品牌建設之道，它是一個有堅持的企業(yè)、有思考的企業(yè)，含著金湯匙出生的智己，也值得我們期待。

對含著金湯匙的全新品牌智己來說，直接在競爭最激烈的中國市場拼刺刀，不僅要面臨傳統(tǒng)的BBA的競爭，還要面臨層出不窮的中國新品牌的考驗；內卷的行業(yè)、困倦的市場、緊張的供應鏈，未嘗不是一種洗禮，歷經(jīng)過風雨，修煉好內功，才能見到彩虹。

面臨過最艱難的時刻，以后全都萬般皆坦途。

(責任編輯：張紫祎)