近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2022年10月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)情況。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，商用車(chē)仍處于低位徘徊態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和汽車(chē)出口量均創(chuàng)歷史新高。

(資料圖片僅供參考)

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)舉辦信息發(fā)布會(huì)。會(huì)上，中汽協(xié)介紹了2022年10月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)情況。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，商用車(chē)仍處于低位徘徊態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和汽車(chē)出口量均創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到259.9萬(wàn)輛和250.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長(zhǎng)11.1%和6.9%?？梢钥闯觯M管受新冠肺炎疫情多發(fā)散發(fā)等影響，汽車(chē)終端市場(chǎng)承壓，環(huán)比呈小幅下降，但由于車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，同比依然保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

1-10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2224.2萬(wàn)輛和2197.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴(kuò)大0.5和0.3個(gè)百分點(diǎn)。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華看來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)在購(gòu)置稅減半等政策促進(jìn)、新能源汽車(chē)保持高速增長(zhǎng)、汽車(chē)出口勢(shì)頭良好等因素拉動(dòng)下，自6月以來(lái)持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“雖然去年同期基數(shù)較高，今年最后兩個(gè)月的增速面臨比較大的壓力，但全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2700萬(wàn)輛問(wèn)題不大?！标愂咳A說(shuō)。

從乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.4萬(wàn)輛和223.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.1%和4.3%，同比增長(zhǎng)16.9%和10.7%。1-10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1955.1萬(wàn)輛和1921.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%和13.7%。在乘用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，轎車(chē)和SUV產(chǎn)銷(xiāo)量保持較快增長(zhǎng)，其他兩大類(lèi)車(chē)型呈現(xiàn)不同程度下降。

值得一提的是，在9月中國(guó)品牌乘用車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的半壁江山后，10月延續(xù)了良好勢(shì)頭，市場(chǎng)份額已超過(guò)50%。陳士華透露，10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)當(dāng)月共銷(xiāo)售118.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，同比增長(zhǎng)23.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升5.5個(gè)百分點(diǎn)。1-10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售935萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)。

從中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額在40%上下徘徊，到今年1-10月超越40%，10月單月突破50%，可以看出，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了新的跨越，開(kāi)始真正走強(qiáng)，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車(chē)企業(yè)之間的差距。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，跨越50%的分界線主要得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，以及中國(guó)品牌企業(yè)在新能源汽車(chē)這條新賽道上的創(chuàng)新精進(jìn)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，10月，新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，月度產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。與上年同期相比，新能源汽車(chē)主要品種純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，其中燃料電池汽車(chē)增速最為明顯。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的日益成熟，與中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)同步跨越的還有整車(chē)出口業(yè)務(wù)。10月，汽車(chē)企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%，同比增長(zhǎng)46%。分車(chē)型看，乘用車(chē)本月出口27.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，同比增長(zhǎng)40.7%；商用車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比增長(zhǎng)77.5%。新能源汽車(chē)出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2%。

正如商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平所說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷上升，必然會(huì)帶來(lái)出口數(shù)量的不斷上升。在全球汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，“中國(guó)制造”技術(shù)水平高、服務(wù)配套完善、成本管控水平比較高等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

“近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)的研發(fā)投入不斷增加，技術(shù)水平不斷提升，質(zhì)量和品牌競(jìng)爭(zhēng)力也有了很大提升。尤其是在性價(jià)比方面，我們有很大優(yōu)勢(shì)?！睆埥ㄆ秸f(shuō)。

不過(guò)，與乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景一片大好形成鮮明對(duì)比的是，商用車(chē)市場(chǎng)仍處于低位徘徊態(tài)勢(shì)。從商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成26.5萬(wàn)輛和27.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)0.8%，銷(xiāo)量環(huán)比下降1.8%，產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車(chē)主要品種中，與上月相比，貨車(chē)產(chǎn)量微增，銷(xiāo)量微降，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈下降；與上年同期相比，客車(chē)產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量小幅下降，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈明顯下降。

1-10月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成269.1萬(wàn)輛和275.7萬(wàn)輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個(gè)百分點(diǎn)和1.4個(gè)百分點(diǎn)。在商用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均呈較快下降。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車(chē)因具有生產(chǎn)資料的屬性，市場(chǎng)恢復(fù)難度相對(duì)更大。

“從今年8月開(kāi)始，我們認(rèn)為商用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有明顯的恢復(fù)，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，商用車(chē)市場(chǎng)仍處在低位徘徊態(tài)勢(shì)。”陳士華分析稱(chēng)，房地產(chǎn)的因素對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)影響較大，商用車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有明顯起色，急需相關(guān)部門(mén)加快基建投資的步伐形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，來(lái)拉動(dòng)商用車(chē)的增長(zhǎng)。

縱觀1-10月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，不難看出，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)恢復(fù)向好，保持在合理區(qū)間，積極因素累積增多。國(guó)家穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策和接續(xù)政策措施加快落實(shí)，汽車(chē)工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善，行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，有助于汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全年穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)預(yù)期的目標(biāo)。

不過(guò)，在陳士華看來(lái)，雖然汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)批發(fā)端勢(shì)頭良好，但國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)增長(zhǎng)略顯乏力，終端庫(kù)存水平有所提高，我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展基礎(chǔ)需進(jìn)一步穩(wěn)固。陳士華認(rèn)為，今年汽車(chē)出口表現(xiàn)突出，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)仍十分有限。另外，再考慮到新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)面臨的壓力會(huì)更大。

“由于傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)尚不明確，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將退出，疊加動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)預(yù)期存在不確定性，增加了明年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的制訂難度，急需宏觀層面的引導(dǎo)?！标愂咳A提醒說(shuō)。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)