全球最大的車企豐田更換掌門人。

1月26日，日本豐田汽車公司宣布人事調(diào)整，4月1日起，現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治將出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官。執(zhí)掌豐田13年的現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官豐田章男將卸任，轉(zhuǎn)而擔(dān)任董事長一職。

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作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，66歲的豐田章男始終在做的一件事情就是推動(dòng)豐田的長遠(yuǎn)發(fā)展。2009年，豐田章男出任豐田公司總裁，彼時(shí)的豐田汽車在次貸危機(jī)之下出現(xiàn)了有史以來的首次虧損，豐田章男帶領(lǐng)公司走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，此后，豐田又經(jīng)歷了美國市場“剎車門”、日本大地震、新冠疫情等挑戰(zhàn)，在發(fā)表于豐田時(shí)代新聞網(wǎng)站的文章里，豐田章男將這13年稱作“日復(fù)一日艱難求生的日子”。

據(jù)日經(jīng)新聞，從豐田章男掌權(quán)的2009年到2022年，豐田汽車全球銷量增加了三成左右，達(dá)到了約1000萬輛，持續(xù)占據(jù)著全球銷量最大車企的寶座。目前其總市值超過30萬億日元，較豐田章男就任社長時(shí)增加兩倍之多。

不過，在全球車企紛紛追趕電動(dòng)化浪潮時(shí)，豐田正在被競爭對手甩在身后。據(jù)《華爾街日報(bào)》，截至2022年11月，電動(dòng)汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退?！必S田章男在記者會(huì)上如是說。

投了特斯拉的豐田章男成了“電動(dòng)車死敵”？

豐田汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩可謂有目共睹，對于混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)持令其在電動(dòng)化進(jìn)程中步履緩慢，而豐田章男本人更是屢屢語出驚人，發(fā)表炮轟電動(dòng)車的言論。

豐田汽車的滯后在中國市場表現(xiàn)尤為明顯。2022年，豐田汽車在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，同比下滑0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也出現(xiàn)了銷量下滑的局面，2022年雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)18.39萬輛，同比下滑18.6%。

在中國這樣一個(gè)新能源汽車大國，對待電動(dòng)車的消極態(tài)度無異于主動(dòng)放棄市場份額。2022年，中國乘用車零售同比增長1.9%，同期新能源乘用車則達(dá)成了96.3%的同比增速。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹就曾指出，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處于弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致了市場份額下滑。

豐田章男掌舵期間，針對電動(dòng)車的消極言論，也讓他被部分網(wǎng)友扣上了“電動(dòng)車死敵”的帽子。

2020年末，豐田章男曾在日本工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上直言，電動(dòng)車被過度炒作，并不是真正環(huán)保的汽車。消息傳到中國，小鵬汽車CEO何小鵬在微博轉(zhuǎn)發(fā)了這則報(bào)道，并附上了一段諾基亞手機(jī)黯然退場的故事，暗諷豐田正在錯(cuò)失時(shí)機(jī)。

2022年12月，豐田章男在出差泰國期間再度表態(tài)，“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！毕⒁怀?，又引發(fā)一片嘩然。

然而有意思的是，作為汽車行業(yè)中反電動(dòng)車的“先鋒”，豐田章男在十余年前就投資過特斯拉，而彼時(shí)的特斯拉還僅是一家名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司。

據(jù)BBC 2010年5月報(bào)道，豐田向特斯拉汽車公司投資5000萬美元，兩家公司宣布建立合作伙伴關(guān)系生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這筆交易使得這家日本巨頭獲得特斯拉約2.5%的股份。此時(shí)，豐田章男才剛剛接手公司一年。不僅如此，豐田還促成了其在美合資工廠NUMMI工廠的低價(jià)出售，該工廠現(xiàn)在正是特斯拉的弗里蒙特工廠。

不過2016年，豐田便將所有特斯拉股票出手，有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)年輕的豐田章男未能頂住豐田內(nèi)部“家臣們”的壓力，轉(zhuǎn)而走上了保守路線。

當(dāng)然，豐田章男最終也沒有對特斯拉“嘴下留情”。

十年后的2020年6月10日，特斯拉市值突破1900億美元，一舉超越豐田成為全球市值最高的車企。在數(shù)日后的豐田汽車財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，豐田章男表示，“特斯拉并沒有制作出真實(shí)的東西，消費(fèi)者只是在購買食譜。而豐田有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物?！?/p>

豐田章男認(rèn)為：“特斯拉嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，并且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”

押寶混動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車

僅因?qū)﹄妱?dòng)汽車的激烈言辭而鄙薄豐田章男，其實(shí)多少有些片面。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田章男是在為豐田汽車在技術(shù)路線上的平穩(wěn)過渡爭取更多時(shí)間。

一直以來，豐田汽車都在深耕混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車。豐田章男也曾多次發(fā)表“純電動(dòng)汽車只是氫能源過渡”“未來只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式”等觀點(diǎn)。

值得注意的是，豐田汽車的油電混動(dòng)技術(shù)與中國市場常見的插電混動(dòng)技術(shù)是兩種不同的技術(shù)路線，油電混動(dòng)無法進(jìn)行外部充電，動(dòng)力均來自燃油，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)多余的能量以及剎車能量回收儲(chǔ)存，因此，油電混動(dòng)技術(shù)并不被歸類于新能源汽車技術(shù)。

對于豐田的混動(dòng)技術(shù)，汽車行業(yè)曾流傳著“世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”的說法。早在上世紀(jì)90年代，豐田選擇了混合動(dòng)力技術(shù)作為核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)與推廣，1997年，豐田普銳斯上市，這是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車，從此，混合動(dòng)力成為一個(gè)嶄新的汽車產(chǎn)品分支。

但是，這樣的技術(shù)格局正在被打破，隨著政策、市場，以及發(fā)展趨勢的不斷倒逼，以比亞迪為代表的車企開始以更加接近純電驅(qū)形式的混合動(dòng)力技術(shù)撼動(dòng)豐田積累多年的優(yōu)勢。

一方面是對已有油電混動(dòng)技術(shù)的堅(jiān)持，另一方面，對于氫燃料電池汽車技術(shù)前景的堅(jiān)信也在掣肘豐田。

顧名思義，氫燃料電池汽車以氫氣為動(dòng)力來源，不同于石油，氫氣在自然界中可獲得性強(qiáng)，通過電解水即可制取；同時(shí)，氫燃料電池汽車的核心部件電堆、氫氣瓶的原材料更為常見，制造過程中僅使用少量貴金屬鉑，相較于大量使用鋰、鈷、鎳等稀有金屬的電動(dòng)車，大幅減少了對資源的依賴。

對于島國日本而言，不依賴資源進(jìn)口的氫燃料電池汽車無疑更為有利，因此豐田這一技術(shù)路線也受到了日本政府的推崇。不過，自2011年福島第一核電站發(fā)生輻射泄漏事故以來，日本政府一直堅(jiān)持盡可能降低對核電的依賴，這向電量需求巨大的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)潑了一盆冷水。直至2022年，日本政府才放棄這一立場，轉(zhuǎn)而尋求“最大限度”利用核電。

就全球市場來看，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年1-10月，全球氫燃料電池汽車總銷量僅有1.61萬輛，同比增加8.8%。在氫燃料汽車接受度較高的美國市場，豐田自2015年至今也僅售出約1.4萬輛。雖然世界各國都在從能源角度大力推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，但受制于儲(chǔ)存、運(yùn)輸難度和制氫成本等，業(yè)內(nèi)對此不乏唱衰的聲音。

無論氫能前景如何，不得不承認(rèn)的是，押寶氫燃料電池汽車的豐田錯(cuò)過了當(dāng)下。

2021年9月，日本經(jīng)濟(jì)新聞與專利調(diào)查公司Patent Result合作調(diào)查了美國純電動(dòng)汽車相關(guān)專利，當(dāng)時(shí)豐田專利排名第一，福特第二，特斯拉第八，報(bào)道還援引伊藤忠總研的高級(jí)主任研究員深尾三四郎的觀點(diǎn)稱，如果日本車企不能盡快將專利技術(shù)轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也可能重蹈日本電子行業(yè)被其他國家趕超的覆轍。

佐藤恒治接棒，能否帶大象轉(zhuǎn)身？

對于全球銷量屢獲第一的豐田，外界常用“大象”來形容其龐大，批評者則用“大象”來描述豐田汽車對市場變化的遲鈍和對新技術(shù)的傲慢，甚至連豐田章男都承認(rèn)過對市場“慢半拍”。

在電動(dòng)化浪潮席卷下，豐田汽車其實(shí)也已經(jīng)開始在電動(dòng)化道路上邁進(jìn)。2019年，豐田章男親自掛帥，在豐田內(nèi)部成立全新的部門，主攻新能源汽車研發(fā)。

此外，豐田公司還積極尋找盟友。早在2020年3月，豐田與比亞迪就宣布雙方合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，豐田汽車在2022年10月24日宣布，與比亞迪公司聯(lián)合開發(fā)了轎車型電動(dòng)汽車bZ3，其目標(biāo)是通過與比亞迪合作，在中國市場擴(kuò)大份額。

在電動(dòng)化規(guī)劃布局上，一年多之前，豐田汽車才發(fā)布了被稱為“史上最激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略。2021年底，豐田章男攜16款純電動(dòng)車型——包括14款全新純電動(dòng)概念車和雷克薩斯RZ電動(dòng)跨界車亮相，他還表示，2030年，豐田每年將生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車。

不過遺憾的是，豐田純電動(dòng)新產(chǎn)品上市后的市場狀況未及預(yù)期，也暫未表現(xiàn)出可以有效引起消費(fèi)者關(guān)注的競爭力。豐田汽車首款純電動(dòng)SUV車型bZ4X上市后不久便被曝出安全隱患，去年8月，豐田汽車開始在全世界范圍內(nèi)召回其該車型。在中國市場，豐田電動(dòng)車型累計(jì)銷量僅數(shù)千輛，在特斯拉、比亞迪等巨頭的混戰(zhàn)下無異于透明。

對于新掌門人佐藤恒治的上任，業(yè)內(nèi)最為期待的便是其能否帶領(lǐng)豐田這頭大象成功轉(zhuǎn)身。

佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，大學(xué)時(shí)主攻內(nèi)燃機(jī)研究，1992年入職豐田汽車公司。他是雷克薩斯 GS和LC車型的總工程師，同時(shí)也是豐田旗下?lián)芜^總工程師的技術(shù)者中少有的履歷中涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)型人員，曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開發(fā)，目前是雷克薩斯的負(fù)責(zé)人。

在佐藤恒治的領(lǐng)導(dǎo)下，豐田汽車的側(cè)重點(diǎn)是否會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移還有待觀察。不過，有不少分析人士指出，豐田章男繼續(xù)擔(dān)任董事長或仍將實(shí)際操控公司。

《華爾街日報(bào)》表示，在豐田章男繼續(xù)擔(dān)任董事長的情況下，佐藤不太可能直接挑戰(zhàn)其前任老板的政策，但可能會(huì)加速變革。在致辭中，佐藤恒治表示，豐田的愿景是造出更好的車、成為最好的車企，“我們要以行動(dòng)和產(chǎn)品來踐行這個(gè)承諾，例如推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、更好地響應(yīng)多元化和本地化需求?！?/p>

值得一提的是，豐田章男在其“史上最激進(jìn)”的電動(dòng)化戰(zhàn)略中提出，2030年，豐田每年將生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車。而可以對比的是，對于2030年，埃隆·馬斯克給特斯拉的銷量目標(biāo)則是2000萬輛電動(dòng)汽車。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)