近日，# 北京一外賣騎手違法超車致人死亡 # 沖上熱搜。北京交管部門披露稱，一名外賣員駕車在西城區(qū)一路段超越小轎車時(shí)，撞上了一名過馬路的行人，送醫(yī)后，行人經(jīng)搶救無效死亡。事發(fā)當(dāng)時(shí)，外賣員超速行駛，且未靠右行駛，存在多項(xiàng)過錯(cuò)。

對(duì)此，很多網(wǎng)友留言稱，在生活中，外賣騎手闖紅燈、逆行、超速等交通違法行為已司空見慣，嚴(yán)重影響交通秩序，亟待整治。公開報(bào)道顯示，外賣騎手因交通違法導(dǎo)致的交通事故乃至亡人事故也是屢見不鮮。

(資料圖)

外賣騎手上路為何 " 玩命 " 飛馳？如何解決這一亂象？對(duì)此，記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

" 騎手們送外賣時(shí)經(jīng)常上演生死時(shí)速，我們根本攔不住。" 北京市朝陽區(qū)某十字路口的交通勸導(dǎo)員王麗如是說。每天午高峰和晚高峰時(shí)段，王麗總能見到許多外賣騎手從眼前 " 一閃而過 " ——不論紅燈還是綠燈；也見過不少外賣騎手因此發(fā)生交通事故。

騎手郭坤就是其中一名 " 超速行家 "，他向《法治日?qǐng)?bào)》記者坦言：自己曾在一次配送過程中，2 次闖紅燈、3 次逆行，全程時(shí)速多次超過 50 公里。" 我當(dāng)然知道這樣不安全，可如果不這么做，就無法按時(shí)送到。如果配送超時(shí)，扣的錢比該掙的還多。" 他說，" 做騎手的，哪個(gè)沒闖過紅燈，哪個(gè)沒超過速？"

隨著互聯(lián)網(wǎng)訂餐行業(yè)的發(fā)展，外賣送餐越來越方便人們的生活，但與此同時(shí)，對(duì)速度的追求導(dǎo)致騎手們無視交通法規(guī)，事故發(fā)生率呈高發(fā)態(tài)勢。記者近日走訪北京多個(gè)十字路口發(fā)現(xiàn)，外賣騎手闖紅燈、逆向行駛、超速等交通違法行為突出，部分騎手在駕駛過程中還存在看手機(jī)、接電話等分心駕駛行為。

騎手路口無視紅燈

超速逆行極為常見

7 月 17 日下午 6 時(shí)許，外賣騎手送餐的高峰時(shí)段。在北京市朝陽區(qū)一個(gè)連著商場與眾多寫字樓、居民樓的十字交叉路口，記者觀察發(fā)現(xiàn)，30 分鐘內(nèi)有 70 多名騎手從路口經(jīng)過，其中逆行、斜穿馬路、闖紅燈的多達(dá) 35 人。

該路口四周有很多餐飲店，數(shù)十輛外賣電動(dòng)車將人行道占滿，行人通行只能沿著馬路邊走。騎手們接單取餐后，騎著電動(dòng)車直接沿人行道逆行駛?cè)腭R路。

只見，幾名騎手往左側(cè)看了下，見汽車與自己還有一段距離，便駛上人行道沖向馬路對(duì)面，全然不顧紅燈的警示；到馬路中央時(shí)，因右側(cè)車輛多且速度較快，騎手們停了下來，有的拿出手機(jī)低頭查看信息，有的趴在電動(dòng)車頭上等待，有的則時(shí)刻觀察著路況，一旦有 " 空檔 " 立即加大馬力 " 沖刺 " 過去。

郭坤經(jīng)常在這一帶送外賣，配送半徑最遠(yuǎn)達(dá) 5 公里，一筆訂單的配送時(shí)長在 30 分鐘至 60 分鐘不等。他告訴記者，一個(gè)騎手在送餐高峰期，手上可能同時(shí)有六七個(gè)訂單，配送時(shí)間幾乎重疊，要想不超時(shí)，只能盡量壓縮每一單的配送時(shí)間。系統(tǒng)會(huì)給每一單提供路線導(dǎo)航，但配送時(shí)間是根據(jù)最短路線計(jì)算出來的，有的最短路線甚至包含了逆行路段。如果不逆行、不超速，就不可能每單都按時(shí)送到。

一旦送單超時(shí)，代價(jià)高昂：根據(jù)超時(shí)時(shí)長，扣取一定比例的配送費(fèi)，有時(shí)扣取比例高達(dá) 70%。" 大家都是掙辛苦錢，不得不快。" 郭坤說。

在北京從事保安工作的張毅，假期會(huì)去做兼職騎手。" 肯定想多送幾單，多賺點(diǎn)錢。" 他說，國標(biāo)電動(dòng)車最高車速只有 25 碼，正常最多一次只能拿 2 單至 3 單，如果想多送幾單，速度再快點(diǎn)，就得鋌而走險(xiǎn)改裝電動(dòng)車，為了不超時(shí)，送單過程中必須時(shí)刻盯著時(shí)間，闖紅燈和逆行在所難免。

尤其是在最易 " 爆單 " 的雨天，騎手們往往要一邊趕路一邊安撫著急的顧客。有一次趕上暴雨天，顧客下單 1 個(gè)小時(shí)左右，張毅才接到這一單，接單后，顧客立刻給他打電話，催問為何下單 1 個(gè)小時(shí)了還沒送達(dá)。而實(shí)際上，騎手配送時(shí)間是從接單開始計(jì)算的。

" 雨天路不好走，車速過 20 碼，剎車就容易打滑、摔倒，加上下雨影響視線，所以配送時(shí)間比晴天會(huì)長一些。" 張毅說。

來自廣東廣州的兼職騎手羅宇面臨同樣的困境。他每天只跑三四個(gè)小時(shí)，集中在午餐和晚餐時(shí)段，平均一天完成十幾單，有系統(tǒng)派單，也有自己搶單。雖然多接單存在超時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，但羅宇仍然希望能夠多接一些，因?yàn)槎嘟訂尾乓馕吨绣X賺。而當(dāng)手上單子多起來時(shí)，闖紅燈、逆行對(duì)他來說也成了家常便飯。

交通事故數(shù)量上升

雙方權(quán)益難獲保障

騎手超速、逆行、闖紅燈，導(dǎo)致交通事故數(shù)量不斷上升。

據(jù)湖南長沙交通事故處理中心工作人員介紹，交通事故中有很大一部分涉及外賣騎手，多數(shù)情況為闖紅燈、逆向行駛，尤其騎行時(shí)看手機(jī)的現(xiàn)象比較普遍。近年來，外賣騎手的交通事故率呈上升趨勢。

王麗在執(zhí)勤時(shí)見過不少騎手因橫沖直撞發(fā)生事故，" 特別是十字路口，交通事故率較高 "。

8 月 1 日晚上，天空正下著雨，記者在北京市朝陽區(qū)一小區(qū)內(nèi)目睹了一起交通事故：一名外賣騎手穿著雨衣，雨帽半遮眼，一邊接電話一邊騎行，完全沒有注意到前方行走的路人，等他反應(yīng)過來后急速轉(zhuǎn)彎，電動(dòng)車直接滑倒，保溫箱內(nèi)的外賣撒落一地。

而對(duì)于騎手來說，一旦出了事故，賠償往往很難實(shí)現(xiàn)。

在北京做騎手的劉林，有次送外賣時(shí)被汽車撞傷，手臂外側(cè)留下一道長達(dá) 5 厘米的傷疤。" 司機(jī)有保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司讓我提供收入證明計(jì)算誤工費(fèi)。我當(dāng)時(shí)的月收入是 1 萬元左右，可找平臺(tái)開收入證明時(shí)，平臺(tái)卻說這與他們沒有關(guān)系，最后保險(xiǎn)公司根據(jù)最低工資標(biāo)準(zhǔn)賠付的。"

權(quán)益無法得到保障的，還有被外賣騎手撞傷的路人。

北京攝影師王萍萍曾在工作途中被一名外賣騎手撞傷。事故發(fā)生后，交警認(rèn)定騎手承擔(dān)事故全部責(zé)任，可騎手個(gè)人負(fù)擔(dān)不起，于是找平臺(tái)公司，對(duì)方卻將責(zé)任撇得一干二凈，" 為了避免傷害，以后只能盡量離‘飛馳的’外賣騎手遠(yuǎn)一點(diǎn) "。

多種因素導(dǎo)致亂象

平臺(tái)算法有待完善

" 玩命 " 求快的原因，多名受訪騎手提到，一方面是自己為了多接單多賺錢，另一方面是為了平臺(tái)績效考核以及避免超時(shí)被懲罰。

記者了解到，目前大部分外賣平臺(tái)推行計(jì)件工資，騎手收入主要來源于 " 跑單量 " 提成，接單量越多賺得越多。此外，騎手的身份等級(jí)取決于騎手的 " 蜂值 "，而 " 蜂值 " 是通過出勤率、接單量、響應(yīng)率、好評(píng)率等多個(gè)維度計(jì)算出來的，" 蜂值 " 越高，派單量越多。騎手們拼命跑單保數(shù)據(jù)，爭 " 蜂值 "，因?yàn)樗褪杖胂⑾⑾嚓P(guān)。

吳杰是某外賣平臺(tái)外包配送公司山東泰安站點(diǎn)的站長。他告訴記者，外賣平臺(tái)通常只負(fù)責(zé)商家入駐和商家訂單生成，配送服務(wù)外包給各配送公司，再由各配送公司下面的地方站點(diǎn)提供配送服務(wù)。

" 不同配送公司的獎(jiǎng)懲制度基本相似，只是計(jì)算規(guī)則各不相同。比如山東地區(qū)平均單價(jià) 4 元，在此基礎(chǔ)上獎(jiǎng)懲制度較為寬松，北京地區(qū)平均單價(jià) 6 元至 8 元，獎(jiǎng)罰制度更為嚴(yán)格。騎手績效考核，最重要的是準(zhǔn)時(shí)率、滿意率、違規(guī)率、出勤率。" 吳杰說。

關(guān)于騎手獎(jiǎng)勵(lì)，吳杰介紹，全職騎手主要有全勤獎(jiǎng)、單王獎(jiǎng)（當(dāng)月訂單本站點(diǎn)排名前三）、訂單總量工資、訂單階梯獎(jiǎng)、惡劣天氣補(bǔ)貼、距離補(bǔ)貼、重量補(bǔ)貼、夜間補(bǔ)貼等；兼職騎手主要有訂單費(fèi)用、各種平臺(tái)活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)如 " 老帶新 " 和 " 沖單獎(jiǎng) " 等，其他補(bǔ)貼主要看商家意愿，如果一個(gè)訂單長時(shí)間沒有騎手接單，商家會(huì)提高單價(jià)。

記者從吳杰處了解到，對(duì)于全職騎手來說，每單固定 4 元配送費(fèi)，如超出配送范圍 1 公里補(bǔ)貼 1 元，超出配送范圍兩公里補(bǔ)貼 1.5 元。如果嚴(yán)重超時(shí)（指超出訂單配送時(shí)間 30 分鐘以上），每單罰款 5 元。對(duì)于兼職騎手來說，超時(shí) 3 分鐘扣本單配送費(fèi) 20%，超時(shí) 3 分鐘以上扣 50%。

" 關(guān)于投訴和差評(píng)，全職騎手如果遇到此類情況，要么和顧客協(xié)商，要么只能接受罰款。" 吳杰說，" 兼職騎手則是根據(jù)情況扣減個(gè)人信譽(yù)分，信譽(yù)分不足時(shí)禁止接單，需要在線培訓(xùn)答題才能恢復(fù)接單權(quán)限，更嚴(yán)重者永久封號(hào)。"

也有騎手提出，平臺(tái)的路程運(yùn)算法則有很多不合理的地方，比如配送時(shí)間是根據(jù)路程來計(jì)算的，不會(huì)根據(jù)商家出餐快慢、餐大餐小、路上有無特殊情況等問題來判斷衡量。

張毅最怕給正在改造中的小區(qū)或高檔小區(qū)送外賣，這類訂單最易超時(shí)，車輛無法進(jìn)入只能徒步送進(jìn)去，走進(jìn)小區(qū)后發(fā)現(xiàn)沒有樓號(hào)或單元號(hào)，只能不停地打聽和電話詢問客戶。有一次，他就因?yàn)橐粫r(shí)找不到地址又聯(lián)系不到客戶，多花了 20 分鐘才將這一單送達(dá)，這時(shí)，留給下一單的時(shí)間已經(jīng)不多了。

交通法律實(shí)務(wù)專家、北京市凱亞律師事務(wù)所主任律師董來超長期關(guān)注外賣騎手權(quán)益問題，他總結(jié)騎手交通違法行為頻發(fā)的原因，除了騎手自身交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)、缺乏安全教育外，平臺(tái)派單模式和算法是重要原因。

" 一些平臺(tái)派單模式不合理、扣單費(fèi)用過高。外賣騎手的月收入基本上都是依靠配送費(fèi)提成，如果按照一筆訂單獲得 5 元左右的配送費(fèi)算，那么一天如果送 30 單，騎手可以賺 150 元；但若超時(shí)，騎手通常就要被扣除一定比例的配送費(fèi)；如果顧客退單，騎手更需要承擔(dān)全部損失。" 董來超說，此外，一些平臺(tái)算法單一，計(jì)算預(yù)估到達(dá)時(shí)間過短，騎手只能賣命飛奔。

" 甚至有的平臺(tái)為了安撫用戶，用戶手機(jī)上顯示的騎手到達(dá)時(shí)間和騎手手機(jī)上顯示的到達(dá)時(shí)間不同，用戶手機(jī)上的時(shí)間往往會(huì)早 1 分鐘到 2 分鐘，這就導(dǎo)致騎手為了不拿差評(píng)，必須在路上飛奔。" 董來超說，此外，一些提供外賣的商家出餐慢，在尚未出餐的情況下就已經(jīng)點(diǎn)擊了 " 配餐完成 "，導(dǎo)致騎手等待時(shí)間變長，路上時(shí)間受到擠壓。

聯(lián)動(dòng)監(jiān)管治理亂象

持證上崗刻不容緩

今年 4 月，市場監(jiān)管總局、國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委等聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，提出平臺(tái)不得將 " 最嚴(yán)算法 " 作為考核要求，可通過 " 算法取中 " 等方式，合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率、在線率等考核要素，適當(dāng)放寬配送時(shí)限。網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)及第三方合作單位要依法為建立勞動(dòng)關(guān)系的外賣送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)，鼓勵(lì)其他外賣送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)。

記者觀察某外賣平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，其試點(diǎn)將 " 預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間點(diǎn) " 改為 " 預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間段 "，且設(shè)置 " 準(zhǔn)時(shí)寶 " 對(duì)訂單配送時(shí)間進(jìn)行保障，若騎手未在該時(shí)間段內(nèi)送達(dá)，平臺(tái)將會(huì)根據(jù)超過時(shí)間賠付相應(yīng)的金額。不過在騎手端的接單頁面，依舊顯示要求在多少分鐘內(nèi)送達(dá)，具有嚴(yán)格的時(shí)間限制。但騎手可通過上報(bào)商家出餐慢來延長配送時(shí)間，該配送時(shí)間從接到訂單后開始計(jì)算。

平衡外賣騎手 " 降速 " 與 " 收入 " 之間的矛盾迫在眉睫。

多名受訪專家和業(yè)內(nèi)人士提出，治理外賣騎手交通違法亂象離不開聯(lián)動(dòng)監(jiān)管，一是對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管，二是對(duì)騎手的監(jiān)管。

董來超建議平臺(tái)調(diào)整考核規(guī)則、優(yōu)化算法。目前很多外賣平臺(tái)沒有建立起一整套激勵(lì)外賣騎手減少交通違法行為的機(jī)制，比如對(duì)于沒有出現(xiàn)交通違法的外賣騎手給予獎(jiǎng)勵(lì)等；可充分利用大數(shù)據(jù)智能分析，制定標(biāo)準(zhǔn)，將交通擁堵花費(fèi)的時(shí)間從騎手考核中去除，同時(shí)將不合理的差評(píng)不予考慮。

" 此外，平臺(tái)與騎手之間的法律關(guān)系也亟待明確。目前騎手和平臺(tái)公司之間的管理主體不明確，存在復(fù)雜的社會(huì)管理模式，如專送模式、勞務(wù)派遣模式、眾包模式、個(gè)體模式、代理模式等，導(dǎo)致管理松懈。因此需要完善立法明確管理主體，當(dāng)騎手或平臺(tái)公司權(quán)益受損時(shí)，能得到有理有據(jù)有法的社會(huì)救濟(jì)。" 董來超說。

在他看來，設(shè)置嚴(yán)格外賣騎手行業(yè)準(zhǔn)入制度刻不容緩，建議讓騎手持證上崗。比如，確定一個(gè)社會(huì)管理主體對(duì)騎手進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)結(jié)束后持證上崗，每年對(duì)騎手進(jìn)行考核評(píng)估，如果交通違法行為達(dá)到一定次數(shù)，則次年就不能通過年審，通過源頭管理形成有效監(jiān)督。

北京聲馳律師事務(wù)所合伙人劉偉也提出，平臺(tái)應(yīng)該通過優(yōu)化算法設(shè)計(jì)等措施，盡量使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、騎手收入與安全性達(dá)到平衡。

" 平臺(tái)對(duì)于顧客的不滿、投訴如何處理？是簡單對(duì)騎手進(jìn)行處罰，還是通過其他途徑解決，需要更多思考，盡量在滿足顧客要求的同時(shí)避免給騎手過大壓力，防止出現(xiàn)騎手不顧安危拼命加速送單的情況。" 劉偉說。他還建議，相關(guān)部門可以通過不定期巡查形式，督促平臺(tái)建立和完善外賣騎手訴求反映渠道和程序，比如簡化程序，縮短流程，外賣騎手的相關(guān)訴求交由第一責(zé)任人負(fù)責(zé)，及時(shí)給予反饋，反饋時(shí)間應(yīng)盡量控制在 24 小時(shí)之內(nèi)，以便及時(shí)化解矛盾。