民航業(yè)有個說法，“飛機只有飛在天上才能賺錢”。截至目前，埃航空難“主角”波音737MAX8機型已停飛近70天。波音股價從今年3月11日收盤400.01美元/股下跌至5月22日收盤352.78美元/股，跌幅達11.8%，市值蒸發(fā)逾250億美元。

5月23日，廈航證實，已經正式向波音公司發(fā)函索賠。據媒體報道，自5月21日開始，中國已有多家航司向波音索賠。這些航司尚未透露具體的索賠規(guī)模。對此，民航業(yè)內資深專家林智杰表示，航司要想得到理想的賠償有一定難度。停飛事件造成的損失已經發(fā)生且每天都在增加，所以后續(xù)會有越來越多的航司索賠。

目前，全球已有53國對波音737MAX系列飛機發(fā)出禁飛令。要想復飛，波音需要滿足各國航空監(jiān)管機構要求的條件。然而，何時復飛該機型飛機，波音至今仍然無法給出答案。

波音遭多國航司索賠

專家:得到理想賠償有難度

5月23日，廈航等證實已經正式向波音公司發(fā)函索賠。

早在5月21日，東航宣布，由于737MAX的停飛已給該公司造成較大損失，隨著時間推移，損失還將進一步擴大，同時該公司已訂購的該機型飛機延遲交付造成了經濟損失，因此東航決定索賠。5月22日，國航和南航相繼宣布，將對波音737MAX停飛及前期訂購的波音737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。

截至目前，全球范圍內共有376架737MAX停飛，其中涉及中國航司運營的96架客機，包括國航15架，上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，幾大航司未透露具體索賠規(guī)模。民航業(yè)內資深專家林智杰表示，按國內三大航的停飛規(guī)模和運營能力，估計如果年底前還不能復飛，平均索賠金額可能達到10億元的數量級。但最終能得到多少，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式，還有賴于艱苦的談判。

值得注意的是，在3月10日埃航空難發(fā)生后，已有國外公司向波音索賠。3月13日，挪威航空表示，埃航墜機事件之后，公司已停飛所有波音737MAX8型號客機，并將要求波音賠償造成的相關損失。據挪威航空官網顯示，挪威航空旗下共有163架飛機，其中18架為波音MAX機型的客機。

5月22日，土耳其航空董事長對媒體表示，他將在周五與波音CEO見面，討論未交付的訂單以及損失賠償問題。

這并非波音第一次遭遇多國航司索賠。2013年1月，波音787客機因電池問題，在十天內出現(xiàn)7次事故，導致全球大范圍停飛，多家航司損失慘重。日本全日空航空公司、波蘭航空公司、英國湯姆森航空公司、卡塔爾航空公司等數家航司紛紛“中槍”。由于該型號客機直到2013年6月才交付中國航司，所以中國航司“躲”過了電池故障事件。

最新索賠的規(guī)模是否會大于上次?林智杰表示，此前索賠具體賠了多少錢，沒有公開報道。此次737MAX從停飛的數量，到影響的航司，再到停飛的時長，都是近幾年沒有的。

那么，南航、國航、東航等發(fā)起的索賠，勝算會有多大?對此，林智杰稱，全球有5000家航空公司，但只有波音和空客2家大飛機制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據比較有利的地位。航司要想得到理想的賠償有一定難度。他認為，停飛事件造成的航司損失已經發(fā)生且每天都在增加，所以后續(xù)肯定會有越來越多的航司索賠。

全球53國停飛737MAX

一季度營業(yè)額、凈利潤雙降

當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機從該國首都亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后失聯(lián)，機上149名乘客及8名機組人員全部遇難。據媒體報道，這架全新的波音737MAX8飛機于去年11月交付給埃塞俄比亞航空。這也是繼去年10月印尼獅航墜機事故后，波音738MAX8再次成為主角，這讓人們開始懷疑波音是否適航。

3月11日，中國民航局凌晨發(fā)布緊急通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機商業(yè)運行。隨后，埃塞俄比亞航空等公司也宣布對737MAX實行禁飛令。據央視財經報道，截至目前，全球已有53國對波音737MAX發(fā)出禁飛令。

據IBA航空咨詢公司估算，波音737MAX8在全球范圍內停飛，單日造成的損失約為700萬元人民幣左右。華爾街公司Melius Research和Jefferies估算稱，禁飛給波音公司帶來的成本損失可能在10億至50億美元之間。

林智杰告訴新京報記者，737MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5000多架訂單，訂單目錄價值6000多億美元。737MAX飛機對波音而言至關重要。盡管此次空難還沒有最終調查結果，飛機設計制造有沒有問題，有多大問題也還不好說，但短期內對波音品牌和股價可能都會有負面影響。

當地時間4月24日，深陷輿論漩渦的波音公司交出2019年第一季度成績單。2019年第一季度，波音營業(yè)額同比下滑2%至229億美元，凈利潤同比下滑21%至19.86億美元，均出現(xiàn)近年來同期罕見的負增長。對此，波音解釋稱受到737MAX飛機交付量較低等因素影響。

業(yè)績報告顯示，波音公司第一季度核心每股收益3.16美元，市場預估3.25美元，去年同期為4.15美元。

去年10月以來，波音公司旗下的737MAX系列客機在不到半年的時間里連續(xù)發(fā)生兩起空難事故。今年4月初，波音公司首席執(zhí)行官表示，兩起空難都與737MAX系列客機“自動防失速系統(tǒng)”有關，承諾將進行系統(tǒng)軟件更新。

波音公司在財報中表示，目前737MAX飛機交付重啟的時間無法確定，運營商復飛的條件仍不成熟，并且之前的預測并未反映出737MAX造成的影響，因此公司決定，撤回此前對2019年所作的年度收益預測，將發(fā)布一份新版指引。此外，波音還宣布將暫停股票回購。

具體來看，今年一季度，受737MAX交付量較低影響，波音旗下民用飛機集團營業(yè)額為118億美元。期內，波音共交貨149架商用飛機，低于去年同期184架的交貨量;商用飛機部門營業(yè)額118.22億美元，同比下降9%;運營收入大幅下滑17%至11.73億美元;經營利潤率減少1.0個百分點至9.9%。

多國設置復飛“門檻”

聯(lián)合機構評審“把關”

想要復飛，對于波音來說并沒有那么容易。林智杰說，停飛時間目前還不好估計，但短期內復飛的難度比較大。

英國金融時報報道稱，歐洲航空安全局(簡稱EASA)已向美國聯(lián)邦航空管理局和波音表示，必須完成三個“先決條件”，他們才能取消737MAX的停飛。這三個條件分別是，波音公司的任何設計變更都必須得到EASA的批準并強制執(zhí)行、完成該局進行的額外獨立設計評審以及波音737MAX機型的機組人員“接受過充分培訓”。

中國民航局表示，波音737MAX系列飛機復飛要滿足三個前提，一是要查明飛機設計的適航符合性;二是要確保有關安全措施得到貫徹落實，確保每架飛機完成相應的加改裝，每個駕駛員完成要求的訓練;三是要與事故調查結論密切關聯(lián)。

據央視新聞客戶端消息，美國航空公司4月14日表示，將波音737MAX系列飛機的停飛期限從不久前宣布的6月5日再次延長至8月19日。至于何時復飛波音737MAX系列飛機，美國航空公司表示，仍需要等待美國聯(lián)邦航空局、運輸部、國家運輸安全委員會和其他監(jiān)管部門的消息。

此前，美國航空公司最早在3月24日宣布，將波音737MAX的停飛時間截至4月24日。不到半個月，美國航空公司再次宣布，由于波音737MAX飛機在五個月內發(fā)生兩起致命墜機事故，遂將波音737MAX的停飛期限從原定的4月24日延長至6月5日。

4月19日，由美國聯(lián)邦航空局(簡稱FAA)牽頭，澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟等國家和地區(qū)的民航當局組成的聯(lián)合機構技術評審團隊成立，預計評審工作將持續(xù)90天。

4月29日，該團隊召開了第一次會議，審查了FAA對波音737MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認證過程。FAA稱，團隊收到了大量的資料，并討論了737MAX相關的設計、認證、法規(guī)、培訓等問題。接下來的幾個月，聯(lián)合評審團隊參與者將全面了解FAA對該飛機自動飛行控制系統(tǒng)的認證，每位參與者將單獨向FAA提供有關認證過程的結論和改善建議。FAA表示，團隊正在準備第二次會議。

林智杰認為，波音眼下還是要做好自己的事情，盡快完成飛機的升級改裝，通過各國民航局的適航審定。讓飛機安全飛起來，盡早飛起來，這是當務之急。