來到旺季，賣家爭分奪秒的跨境之戰(zhàn)早已爆發(fā)?？扇涨耙粍t消息，卻打破了賣家關(guān)于爆單的所有憧憬：“繼9月份貨件收發(fā)異常、時效降低后，10月中旬我們卻突然收到了物流商發(fā)出的關(guān)于撤散德國倉的通知。手忙腳亂之余，徒增的轉(zhuǎn)倉事宜也打亂了旺季作戰(zhàn)計劃。”

接到爆料后，就相關(guān)問題向該物流商進(jìn)行求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前因合作到期，我們準(zhǔn)備棄用原有的德國海外倉，再尋新的運營團隊。另外，我們會給賣家提供一個月的銷售緩沖期，同期配合賣家安排轉(zhuǎn)倉事宜。”

Alphaline數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月10日全球班輪公司運力100強中，太平船務(wù)(PIL)運力從40萬TEU下降到不足30萬，滑出前十來到第十二名。同步的，空運領(lǐng)域在經(jīng)歷了知名物流商失聯(lián)、貨代攜款跑路之后，面對跨境物流的輪轉(zhuǎn)變化，部分賣家和服務(wù)商的心態(tài)不覺中發(fā)生了變化。

“狼來了”!低價物流被棄用，物流商提價反遭瘋搶

不止是賣家，短期內(nèi)跨境電商的爆發(fā)和B2B貨運需求的增長，其實也讓一些從業(yè)者感到緊張，這包括物流界現(xiàn)存的資深服務(wù)商在內(nèi)。

他們在運營自身業(yè)務(wù)的同時，還需警惕不成熟的投機者和無良國際貨代入局跨境物流領(lǐng)域所帶來的風(fēng)險。己倉聯(lián)合創(chuàng)始人桂在勤指出：“我理解的海外倉，至少分二個范疇。一是廣義的海外倉，租個倉庫就可以號稱是海外倉，門檻很低，什么業(yè)務(wù)都能做，甚至觸及‘灰色地帶’的;二是狹義的海外倉，能夠提供多國家、多航線、多港口、多產(chǎn)品服務(wù);這類海外倉數(shù)量少到一個巴掌都可以數(shù)得過來，隱性門檻很高，需要專業(yè)的人才，匹配的管理系統(tǒng)以及海外當(dāng)?shù)氐倪\營團隊。第一種海外倉近乎人人能做，可一旦海外倉上量、上規(guī)模，此前積攢的一切不穩(wěn)定因素都會集中爆發(fā)，導(dǎo)致崩潰。”

以德國市場為例，這些不確定因素可能是VAT、疫情、海關(guān)監(jiān)察，甚至是涉及到海外倉可否正常運轉(zhuǎn)的渠道安全、人效、資金鏈等具體的本質(zhì)原因。一旦不良投機者入局，以低價噱頭或服務(wù)欺詐拉攏賣家，受價格戰(zhàn)影響而使現(xiàn)金流或跨境運力急劇收縮的服務(wù)商，則可能成為雪崩開始的雪花。好比如，繼6月空派改鐵運、8月不良貨代眾籌走貨以及頻發(fā)的物流欺詐背后，短時間遭“低價”嗜血的賣家對物流商的特價優(yōu)惠尤為謹(jǐn)慎，即便是一些基于正常渠道整合能夠提供真實高性價比服務(wù)的物流商。

這種奇特的行業(yè)現(xiàn)象下，部分物流商開始減持跨境路向、被迫暫停營業(yè)、裁員，有的海外倉開始強制員工接受無薪休假，甚至于宣告破產(chǎn)徹底棄用海外倉。有趣的是，個別服務(wù)商坦言：“完全一樣的路向和服務(wù)水準(zhǔn)，進(jìn)行特價促銷時賣家質(zhì)疑我們別有用心，提價30%、開展‘饑餓營銷’后獲客率卻意外走強。從事這行近5年，第一次遇到這種情況也是讓我們哭笑不得。”

跨境物流無所依!品牌/平臺背書、高價運費是主要“定心丸”

畫風(fēng)清奇的走向背后，有賣家坦言：“經(jīng)此一‘疫’，實在覺得跨境物流無所依了。既然便宜沒好貨的話，我認(rèn)為高價物流置換得到的服務(wù)保障至少會更多些。”

了解到，7月份自行業(yè)被良莠不齊的服務(wù)商攪亂后，部分有此陰影的賣家瞄準(zhǔn)行業(yè)TOP品牌商、平臺官方自營或點名合作的物流商的趨勢愈加明顯。中小物流商/國際貨代除了原有賣家的貨量，新賣家的貨量增加較今年4-6月份稍有下降，進(jìn)入9月份以來又有所增長?；厣闹饕蛟谟谀杲K旺季的來臨，以及跨境物流行業(yè)價格戰(zhàn)的競爭影響。

“2020年，我們已經(jīng)很難用服務(wù)商所承諾的時效和穩(wěn)定性來選擇物流渠道了。不可抗力和市場風(fēng)險等級同樣高的情況下，其實品牌/平臺背書和高價運費在不慎出事后，能夠為我們的維權(quán)索賠提供更多的保障。”上述賣家如是說。

運價仍在高位，但有所回調(diào)!下半年旺季貨運將好于預(yù)期

進(jìn)入10月，隨著賣家年終旺季備貨的率先完成，未來運價將有所回調(diào)但對比去年同期仍處于高位。受疫情影響，物流服務(wù)商表示將上調(diào)旺季中國大陸及中國香港地區(qū)運往歐美的包裹寄遞附加費。例如，UPS中國至歐美附加費大幅飆升，其中中國至美國附加費漲幅已接近三分之一，亞太至美國附加費增加兩倍;DHL Express此前也表示，將從2021年1月1日起將美國運費提高4.9%……

賣家需求拉升跨境運費的同時，也抬高了物流企業(yè)對全年盈利的預(yù)期。外媒消息稱，隨著年終旺季的到來以及疫情負(fù)面影響的減弱，DHL表示在第三季度業(yè)績強勁并可能迎來貨運旺季之際，它提高了2020年的盈利預(yù)期。其預(yù)計2020年息稅前利潤(EBIT)將在48億美元至51億美元之間，遠(yuǎn)高于此前預(yù)計的41億美元至44億美元。

與此同時，業(yè)內(nèi)人士指出受此波疫情的催化影響，未來跨境物流或加速從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。例如，亞馬遜不斷優(yōu)化的分揀機器人和運輸機器人。2021年或更遠(yuǎn)的未來，將有越來越多的物流企業(yè)致力于走向智能化、現(xiàn)代化以及無人化升級，使跨境物流和最后一公里派送更加自動化、可視化，提高跨境物流效率和人為操作的潛在風(fēng)險影響。