鐵路接觸網(wǎng)檢修工，

主要負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)鐵路上的供電設(shè)備，

受高鐵運(yùn)行限制，

但又必須確保高鐵的正常運(yùn)行。

因此，

鐵路接觸網(wǎng)檢修工們，

只能在夜間進(jìn)行高空作業(yè)，

所以他們被形象地稱(chēng)為“深夜蜘蛛俠”。

而除了檢修供電設(shè)備，

在貴州凝凍的特殊天氣狀況下，

他們還有一個(gè)重要的工作，

就是打掉覆蓋在供電設(shè)備上的冰塊，

所以他們也被稱(chēng)為“深夜打冰人”。

今天，

請(qǐng)隨著記者的筆觸，

來(lái)看看這些“深夜打冰人”。

貴州的冬天，除了凝凍還是凝凍。近日，貴州境內(nèi)遭遇了非常嚴(yán)重的凝凍天氣，溫度陡降至零下。

12月15日零時(shí)起，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽(yáng)供電段啟動(dòng)冰雪凝凍自然災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)，加強(qiáng)管內(nèi)高鐵、普鐵線路上重點(diǎn)路段的冰雪凝凍領(lǐng)示點(diǎn)監(jiān)控。

在貴北高鐵樞紐、成貴線黔西、川黔線扎佐等地區(qū)，供電設(shè)備出現(xiàn)了凝凍覆冰。段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心迅速指揮工區(qū)出動(dòng)巡視和打冰。

21時(shí)10分，畢節(jié)供電車(chē)間畢節(jié)供電工區(qū)職工胡亮登乘動(dòng)車(chē)，巡視畢節(jié)至貴陽(yáng)北區(qū)間設(shè)備，摸清覆冰狀態(tài)，及時(shí)反饋至調(diào)度中心。

與此同時(shí)，畢節(jié)供電車(chē)間技術(shù)員羅培松，組織黔西供電工區(qū)職工應(yīng)急出動(dòng)。23時(shí)50分，黔西打冰應(yīng)急組抵達(dá)大黔間，實(shí)施打冰。

1403658號(hào)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)搭載著16名應(yīng)急人員，進(jìn)入?yún)^(qū)間，開(kāi)始巡視設(shè)備覆冰情況。40分鐘后，應(yīng)急人員確定了打冰范圍，請(qǐng)求作業(yè)命令。

1時(shí)13分，下達(dá)停電作業(yè)命令，打冰任務(wù)開(kāi)始。

鴉雀寨特大橋、白巖腳特大橋等區(qū)段覆冰嚴(yán)重，狹長(zhǎng)山谷的寒風(fēng)穿山而過(guò)，在接觸網(wǎng)線上形成附著性很厚的冰棱、冰塊，最厚覆冰達(dá)兩指寬。

為了盡快除冰，保障首趟動(dòng)車(chē)正常開(kāi)行，應(yīng)急組兵分兩路，同時(shí)打冰，提高效率。上行線，應(yīng)急人員利用作業(yè)車(chē)緩行，在高空平臺(tái)上打冰。下行線，應(yīng)急人員利用長(zhǎng)桿打冰棒，采用人工打冰。

寒夜中，山脊的線條也隱在黑暗中，只有接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的燈光，照亮了前行的打冰線。隨著晃動(dòng)著的人影和揮動(dòng)的打冰棒，碎冰一陣陣如雨般拋下，落在砟道上，發(fā)出不小的聲響。

移動(dòng)的高空作業(yè)平臺(tái)上，作業(yè)人員兩腿分開(kāi)，穩(wěn)穩(wěn)站立，迎著寒風(fēng)，舉臂打冰，不一會(huì)，眼睛就被風(fēng)吹得發(fā)酸流淚，耳朵發(fā)紅發(fā)痛。雙手雖然戴了布手套，但僅起到防滑目的，并不保暖，很快就被凍僵。

地面應(yīng)急人員也并不輕松。王耀振是地面應(yīng)急組的負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)四人縱向展開(kāi)打冰。他們身著厚棉衣，但寒風(fēng)仍然灌進(jìn)領(lǐng)口、袖口，鉆入身體的皮肉里，冷得刺骨。打冰的長(zhǎng)桿棒重約10斤，揮舞起來(lái)并不輕松。鋼軌、砟道都覆著一層薄冰，一不小心就容易滑倒。地面應(yīng)急人員套上防滑鞋套，以半溜半走的方式謹(jǐn)慎前行。這時(shí)，又下起了雨夾雪，大家的衣服、鞋襪都被漸漸浸濕，非常寒冷。

2014年參加工作的陳立，在參加完地面作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)任務(wù)還未完成，就原地跺腳搓手熱熱身，又主動(dòng)申請(qǐng)上平臺(tái)打冰，緩解了人手不足的困難。

雖然困難頗多，但應(yīng)急人員仍努力保持打冰速度。針對(duì)不同部件、不同部位、不同厚度的覆冰，選擇不同的打冰棒頂部金屬工具，找準(zhǔn)角度，精準(zhǔn)而快速地敲擊覆冰。

“別說(shuō)極端天氣，平時(shí)在橋上干活都挺難。”技術(shù)員羅培松說(shuō)。成貴線云貴高原境內(nèi)，海拔近2400米，不少橋梁都是建造在高度20~30米的兩山之間，被稱(chēng)為“云上高鐵”。而接觸網(wǎng)設(shè)備距離橋面還有5.5米，攀爬在網(wǎng)上作業(yè)的人員，真可謂是懸在天空的“蜘蛛俠”了。

風(fēng)大，是橋上作業(yè)的最大困難。強(qiáng)烈的穿山風(fēng)從側(cè)面吹來(lái)，吹得人有些站不穩(wěn)，人身安全受到極大的威脅。安全帽的防風(fēng)扣必須扣牢，緊貼頭部，工具、材料都需裝在工具包或固定在身上，防止吹落。

而夜間作業(yè)，更是“高處不勝寒”。一年四季，夜間在貴州的高橋上進(jìn)行高空作業(yè)總是寒冷浸骨。“一點(diǎn)熱氣都被山風(fēng)吹散了。”作業(yè)人員陳立說(shuō)。

羅培松、陳立、王耀振都是“90后”青工，從成貴線開(kāi)通就扎根這里，經(jīng)歷了條件艱苦的無(wú)數(shù)次夜間作業(yè)，練就了專(zhuān)業(yè)的硬本領(lǐng)，在這條線上，熟悉成貴供電設(shè)備的每一顆螺栓，這些“90后”已經(jīng)成長(zhǎng)為技術(shù)主力。

“去年冬天，成貴線也被凝凍過(guò)。”羅培松說(shuō)，“今年對(duì)待凝凍就更有經(jīng)驗(yàn)了。”凝凍前日，羅培松就發(fā)現(xiàn)氣溫異常，主動(dòng)放棄周末休假，駐守黔西，果然“迎面出擊”凝凍，保證了此次應(yīng)急忙中不亂。

“每年這個(gè)季節(jié)都會(huì)有“覆冰”的情況出現(xiàn)，相對(duì)于平常檢修接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，“打冰”的工作難度大了很多。”羅培松說(shuō)，因?yàn)橐爸鴩?yán)寒在高空中連續(xù)作業(yè)，所以對(duì)他們來(lái)說(shuō)有多重考驗(yàn)。雖然已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)了多次打冰，羅培松依舊會(huì)在每次作業(yè)中集中精力作業(yè)，確保接觸網(wǎng)上不留一塊覆冰，讓列車(chē)安全運(yùn)行。

冰渣飛濺，不一會(huì)就消耗了應(yīng)急人員體力，長(zhǎng)時(shí)間高舉的雙臂酸麻腫脹。人雖累，但時(shí)間緊，生怕追不上黎明的速度。大家咬緊牙關(guān)堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持，最終出色的完成了打冰任務(wù)，從而保證了動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全正常運(yùn)行。

“報(bào)告調(diào)度中心，畢節(jié)供電車(chē)間打冰任務(wù)結(jié)束，大黔間區(qū)間可恢復(fù)正常運(yùn)行速度，今天的首趟動(dòng)車(chē)可以正常開(kāi)行，報(bào)告完畢。”

5時(shí)，5.6公里的打冰任務(wù)順利完成。乘坐作業(yè)車(chē)的返回途中，大伙兒也不忘開(kāi)開(kāi)玩笑，以此來(lái)忘了寒冷與疲憊。

天還未亮，而“打冰人”的工作剛剛結(jié)束。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，雖然打冰的過(guò)程是不易的，但作業(yè)完后能夠保障動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行安全，他們覺(jué)得“值”!

動(dòng)車(chē)組列車(chē)安全運(yùn)行的背后，

是他們的默默付出。

他們?cè)谏钜沟墓ぷ鲘徫簧希?/p>

用實(shí)際行動(dòng)為動(dòng)車(chē)保駕護(hù)航!

為他們點(diǎn)贊!