自動(dòng)駕駛出租車上路運(yùn)營、無人駕駛地鐵線路各地上線、國內(nèi)首次零售商超倉到倉自動(dòng)駕駛聯(lián)合運(yùn)營圓滿完成……隨著L2級(jí)別(即車輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，人車共同控制)的智能駕駛產(chǎn)品開始在量產(chǎn)車上規(guī)模落地，中國逐漸成為全球新能源、智能化汽車技術(shù)研發(fā)和落地的高地。

目前，大眾普遍將2025年視為下一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用，還是實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，業(yè)界眾說紛紜。

自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)上路

近日，全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)正式開放，百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展服務(wù)。

在北京經(jīng)開區(qū)宏達(dá)南路，記者通過百度旗下“蘿卜快跑”APP叫到一輛自動(dòng)駕駛車輛，目的地是約2.6公里外的大族廣場。該APP打車界面與常用的網(wǎng)約車軟件類似，不同的是乘客需要在設(shè)置好的站點(diǎn)上下車，站點(diǎn)間距離約500米。

發(fā)送訂單約1分鐘后便有車輛接單。3分鐘后，一輛白色紅旗SUV駛來?？吭诼愤叀Ｗ詣?dòng)駕駛車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他并不主動(dòng)干預(yù)任何操作。記者在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中輸入手機(jī)4位尾號(hào)，并選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。等候交通信號(hào)燈、超車、并線……車輛全程自動(dòng)行駛，十分平穩(wěn)，約7分鐘后到達(dá)目的地。由于試點(diǎn)有商業(yè)補(bǔ)貼，實(shí)際收費(fèi)1.42元。

按照北京地區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練和考試后持證上崗。安全員不同于傳統(tǒng)司機(jī)，只在遇到緊急情況時(shí)才會(huì)“接管”車輛。

為提升車輛的安全可靠性，百度在商業(yè)化運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛中提供了“車路協(xié)同”和5G“云代駕”雙重保障。“云代駕”人員可隨時(shí)為無人駕駛系統(tǒng)“補(bǔ)位”。北京經(jīng)開區(qū)不少人已習(xí)慣打自動(dòng)駕駛車輛出行，用戶最常選評(píng)價(jià)標(biāo)簽為“科技感十足”“愿意推薦給他人”“愿意再次乘坐”。

距離大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)

百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東透露，測試一年來，百度自動(dòng)駕駛服務(wù)在北京經(jīng)開區(qū)累計(jì)注冊用戶超過10萬，目前月活躍用戶2.9萬，其中每周都會(huì)下單的用戶占40%以上。短期看，自動(dòng)駕駛商用服務(wù)還是傳統(tǒng)出行方式的補(bǔ)充，但長遠(yuǎn)看，隨著允許自動(dòng)駕駛測試的路網(wǎng)越來越多，城市中一個(gè)個(gè)區(qū)域?qū)⒅鸩綌U(kuò)大連接，提供更多的空間來測試各類應(yīng)用場景。

“政策、技術(shù)以及公眾的接受度，是自動(dòng)駕駛行業(yè)加速商業(yè)化的關(guān)鍵。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)過了處理常規(guī)場景的1.0階段，需要在更大規(guī)模以及更極端的場景中去驗(yàn)證其安全性。

行駛安全性和風(fēng)險(xiǎn)有哪些

據(jù)中國信息通信研究院相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數(shù)增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)和車廠的網(wǎng)絡(luò)存在被攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致車輛被控制。因此，車廠的安全能力評(píng)估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京發(fā)布的配套政策明確，在商業(yè)化試點(diǎn)時(shí)所采集的乘客個(gè)人信息、APP日志信息、地理信息、汽車及系統(tǒng)數(shù)據(jù)、交通流數(shù)據(jù)和生成的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，應(yīng)當(dāng)在中國境內(nèi)存儲(chǔ)和使用，未經(jīng)批準(zhǔn)不得出境，企業(yè)也需要具備建立完整的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系。

北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，先行區(qū)將以安全可控為第一原則，在與傳統(tǒng)出行服務(wù)體系互補(bǔ)、互利和共贏的基礎(chǔ)上，適時(shí)逐步擴(kuò)大商業(yè)化試點(diǎn)路段或區(qū)域范圍，階段性推進(jìn)商業(yè)化規(guī)?；\(yùn)營，支持企業(yè)從無人化道路測試逐步過渡到無人商業(yè)化試點(diǎn)。

綜合新華社、中國證券報(bào)、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

數(shù)字說話

中國已有27個(gè)省(市)出臺(tái)管理細(xì)則，建設(shè)了16家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放了3500多公里測試道路。

北京先行區(qū)設(shè)立以來，已發(fā)布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計(jì)安全測試?yán)锍探咏?00萬公里。

上海在嘉定、臨港、奉賢、金橋4個(gè)測試區(qū)共開放測試道路253條，測試場景超過5000個(gè);江蘇無錫將常態(tài)化運(yùn)營3條5G自動(dòng)駕駛網(wǎng)約巴士;河北保定在84個(gè)路口部署AI智能信號(hào)控制系統(tǒng)，車輛行程時(shí)間平均縮短約20%。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有5800余家企業(yè)經(jīng)營范圍含“自動(dòng)駕駛、智能駕駛、無人駕駛”。今年以來，新增相關(guān)企業(yè)注冊就超過1000家。

根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場運(yùn)行格局及發(fā)展策略分析報(bào)告》，2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)2126.5億元，預(yù)計(jì)2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破萬億元。

分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，2021年1月1日正式實(shí)施。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，駕駛員的角色向乘客轉(zhuǎn)變。

0級(jí)為應(yīng)急輔助，車輛橫向及縱向運(yùn)動(dòng)控制均由駕駛員完成。

1級(jí)為部分駕駛輔助，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)能夠持續(xù)地執(zhí)行車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制。

2級(jí)為組合駕駛輔助，除上述功能外，還具備部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。在0級(jí)至2級(jí)自動(dòng)駕駛中，監(jiān)測路況并做出反應(yīng)的任務(wù)都由駕駛員和系統(tǒng)共同完成，并需要駕駛員接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶能夠以適當(dāng)?shù)姆绞綀?zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。

4級(jí)高度自動(dòng)駕駛和5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)，能夠持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)，若乘客無響應(yīng)，系統(tǒng)具備自動(dòng)達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的能力。在4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛中，駕駛員完全轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝偷慕巧?，車輛甚至可以不再裝備駕駛座位。

此外，0級(jí)至4級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件均有限制，5級(jí)駕駛自動(dòng)化排除商業(yè)和法規(guī)因素等限制外，在車輛可行駛環(huán)境下沒有設(shè)計(jì)運(yùn)行條件的限制。