資本投喂不斷 二線網(wǎng)約車平臺趁機(jī)擴(kuò)張?jiān)谝饬现?/h1>

來源：北京商報(bào) 時(shí)間：2021-09-28 14:41:24

短短一個(gè)月，有關(guān)曹操出行的融資消息一個(gè)接一個(gè)。9月27日，有消息稱，曹操出行正與投資商磋商新一輪融資。曹操出行相關(guān)人士就此向北京商報(bào)記者回應(yīng)，曹操出行在為下一輪融資做充分的準(zhǔn)備。值得注意的是，這家吉利旗下的網(wǎng)約車平臺在9月初剛剛拿到38億元融資。

整個(gè)網(wǎng)約車賽道也不安靜，上汽孵化的享道出行正在進(jìn)行B輪融資，T3出行被曝即將完成超50億元融資。真真假假的消息透露出一個(gè)信息，二線網(wǎng)約車平臺想逆襲，并已經(jīng)在準(zhǔn)備彈藥。但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，短期內(nèi)想要改變目前格局難度不小，如何在合規(guī)的基礎(chǔ)上做到低成本運(yùn)營也是個(gè)難題。

二線平臺生猛

滴滴接受審查后，二線網(wǎng)約車平臺趁機(jī)擴(kuò)張?jiān)谝饬现?，但沒想到各家的明爭暗斗如此激烈。

9月27日，坊間傳出曹操出行正洽談新一輪融資的消息，曹操出行相關(guān)人士并不向北京商報(bào)記者避諱，“我們目前剛剛完成B輪38億元融資，也在為下一輪的融資做充分準(zhǔn)備”。

這距離曹操出行官宣B輪融資還不到一個(gè)月。按照曹操出行的官方說法，“B輪融資是今年以來網(wǎng)約車行業(yè)獲得的首筆國內(nèi)股權(quán)投資，也是自2020年以來網(wǎng)約車出行企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資”。

根據(jù)曹操出行提供的數(shù)據(jù)，目前該平臺在62個(gè)城市運(yùn)營，累計(jì)注冊司機(jī)超300萬，累計(jì)注冊用戶超6000萬。

不過，外界更感興趣的是訂單量和市場份額。公開數(shù)據(jù)顯示，曹操出行目前每日訂單量在中國網(wǎng)約車市場排名第二，覆蓋62座城市，市場份額為15%-30%。曹操出行CEO龔昕曾對外表示，該公司9月的出行訂單較3月和4月的平均值翻了一番。針對上述數(shù)據(jù)曹操出行相關(guān)人士未予確認(rèn)，但有內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者透露，吉利控股集團(tuán)董事長對曹操出行的長期要求是訂單增加10倍。

橫向來看，曹操出行的月訂單量增長確實(shí)較明顯。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年6-7月，曹操出行訂單分別環(huán)比增長4.8%、32.2%，超過滴滴、美團(tuán)打車、T3出行。8月曹操出行訂單量環(huán)比下降3.4%，但表現(xiàn)優(yōu)于美團(tuán)打車和滴滴。

從側(cè)面看，10倍增長卻反映出曹操出行和頭部平臺的差距。根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》了解到的數(shù)據(jù)，滴滴8月日訂單量在2000萬左右，高德打車約500萬。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，滴滴之下，高德打車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在二線出行平臺居首。由于曹操出行相關(guān)人士未對外透露日訂單和月訂單數(shù)據(jù)，目前無法準(zhǔn)確對比各家數(shù)據(jù)，但據(jù)可靠信息稱，“曹操出行日需求有數(shù)百萬單”。

合規(guī)擴(kuò)張和運(yùn)營平衡是難點(diǎn)

曹操出行動作頻頻，其他二線網(wǎng)約車平臺也沒閑著。上周《晚點(diǎn)LatePost》曝光了T3出行融資最新消息，即將完成超50億元融資，其中股權(quán)融資超50億元，由中信集團(tuán)領(lǐng)投，老股東跟投;另獲超20億元授信額度。T3出行相關(guān)人士并未否認(rèn)，僅向北京商報(bào)記者表示：“以公告為準(zhǔn)。”8月初，享道出行首個(gè)資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元，獲得中國工商銀行、中信銀行在內(nèi)的多家知名機(jī)構(gòu)超額認(rèn)購，優(yōu)先級認(rèn)購倍數(shù)達(dá)3.05倍。

這段時(shí)間似乎重現(xiàn)了滴滴和快的合并前的融資競賽。“從我個(gè)人來看，投資者看好出行平臺，是看中其背后的生態(tài)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)約車未來將成為整個(gè)交通出行的重要一環(huán)，前端鏈接用戶，網(wǎng)約車是流量入口，后端是出行生態(tài)，這樣閉環(huán)的出行生態(tài)蘊(yùn)藏巨大的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。”易觀汽車出行行業(yè)高級分析師何奇向北京商報(bào)記者表示。

談及二線網(wǎng)約車平臺逆襲的難點(diǎn)，第三方人士不約而同地提到運(yùn)營。文淵智庫創(chuàng)始人王超告訴北京商報(bào)記者，“雖然滴滴的審查還沒結(jié)束，用戶不能增長，又有用戶換手機(jī)后的損失，但滴滴不管在技術(shù)上還是運(yùn)營上都有相當(dāng)穩(wěn)固的護(hù)城河，叫車精準(zhǔn)度上的技術(shù)經(jīng)過多年大數(shù)據(jù)磨合，本地運(yùn)營踩過很多坑，積累了不少經(jīng)驗(yàn)”。

何奇的看法是，“二線網(wǎng)約車平臺受限于車隊(duì)規(guī)模和流量，短期內(nèi)撼動不了滴滴的市場，不過它們在合規(guī)上有優(yōu)勢。二線平臺的難點(diǎn)是在合規(guī)擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)降低運(yùn)營成本，兩者之間需要找到平衡點(diǎn)，顯然現(xiàn)在平臺都不具備盈利的能力，其本質(zhì)還是商業(yè)模式不成熟”。