由于芯片短缺，整體車市“金九”成色不足，但自主品牌的表現(xiàn)仍然亮眼。

據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)乘用車零售銷量同比下降17.3%，為158.2萬輛，較2017年9月的峰值下降27.9%，轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)的同比降幅均超過16%。

“由于關(guān)鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應(yīng)鏈問題目前只能以周度為單位進(jìn)行供貨，生產(chǎn)損失巨大。經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，新上市車型目前通過訂金方式鎖單留客，交付壓力不減。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹談到。

市場(chǎng)整體供給吃緊，9月末廠商庫存環(huán)比下降2萬輛，2021年1~9月廠商庫存減少29萬輛，2021年1~9月的渠道庫存相對(duì)減少84萬輛。

暢銷車型無車可提、折扣回收、銷售政策考核指標(biāo)趨于寬松化，成為9月車市的幾大關(guān)鍵標(biāo)簽。第一財(cái)經(jīng)記者從市場(chǎng)了解到，比亞迪的部分車型提車周期達(dá)到半年，捷途汽車的車型交付期延長至1~2個(gè)月，蔚來汽車在國慶前甚至出現(xiàn)部分店面展車都被賣空的情況。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱日前在接受媒體采訪時(shí)談到，目前吉利未交付的訂單達(dá)到10萬輛。

據(jù)吉利汽車日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，該企業(yè)9月銷量達(dá)到10.39萬輛，雖然同比下降18%，但環(huán)比上升了18%。今年1~9月，吉利累計(jì)銷量約92.18萬輛，同比增長約5.3%，已經(jīng)完成全年153萬輛的目標(biāo)銷量的6成。

9月長城汽車銷量也突破10萬輛，同比下降15.10%，環(huán)比增長34.6%。長城汽車前三季度累計(jì)銷售88.4萬輛，同比增長29.9%，完成149萬輛目標(biāo)銷量的59.3%。9月長安汽車整體銷量為18.83萬輛，同比下降8.4%;1~9月累計(jì)銷售173.2輛，同比增長26.4%。

具體到狹義乘用車市場(chǎng)，吉利汽車以9.6萬輛的零售銷量問鼎自主品牌乘用車第一位，在整體品牌榜單上僅次于一汽大眾和上汽大眾，較上汽通用多出6000輛。長安汽車以8.4萬輛的成績位列第6位，長城為7.2萬輛位列第9位。值得關(guān)注的是比亞迪，隨著國內(nèi)新能源車市的爆發(fā)，比亞迪9月狹義乘用車零售量達(dá)到了7.8萬輛，位列長安之后，超過上汽通用五菱和長城汽車。

與合資品牌相比，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。9月自主品牌零售總量達(dá)到69萬輛，同比增長5%，環(huán)比8月增長16%，相對(duì)2019年9月增長6%。自主品牌國內(nèi)零售份額也達(dá)到了44.3%，同比增9.4個(gè)百分點(diǎn)，批銷市場(chǎng)份額47.7%，較同期份額增長11個(gè)百分點(diǎn)。

得益于新能源汽車的爆發(fā)式增長，比亞迪今年成為傳統(tǒng)車企中的一匹黑馬，該公司2021年1~9月汽車銷量合計(jì)45.27萬輛，同比增長68.32%，已經(jīng)超過去年全年42.7萬輛的銷量。9月，比亞迪新能源汽車銷量為71099輛，而上年同期銷量僅為19881輛;2021年1~9月新能源汽車銷量為33.76萬輛，同比增長204.29%。前9月上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到49.54萬輛。2020年，上汽乘用車銷量高出比亞迪23萬輛，但今年前9月，比亞迪與上汽乘用車的銷量差距已經(jīng)縮小至4萬輛左右。

從吉利汽車9月的市場(chǎng)情況看，隨著吉利新一代的產(chǎn)品—由星瑞、星越S、星越L組成的CMA架構(gòu)高端產(chǎn)品陣營“中國星”的上市，吉利在中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)更加突出。星瑞和星越L兩款車型9月銷量雙雙破萬，星瑞前9累計(jì)銷量達(dá)到95726輛，上市至今11個(gè)月總銷量已超11萬輛，訂單交付需要2個(gè)月左右。SUV星越L的9月銷量達(dá)到1.01萬輛，當(dāng)前訂單超過6萬輛，部分消費(fèi)者提車排期已經(jīng)到2022年。近日，吉利還推出了SUV車型博越X，其預(yù)售訂單量就已經(jīng)接近1.2萬輛。

在SUV市場(chǎng)，長安以及長城的系列車型在9月份都有著良好的表現(xiàn)，其中長安CS75系列車型銷量達(dá)到1.53萬輛，UNI系列合計(jì)銷量0.83萬輛，而CS55系列銷量也達(dá)到1.06萬輛，環(huán)比增長62%。長城哈弗品牌9月銷售達(dá)到54561輛，雖然受制于芯片，長城坦克300車型9月銷量也超過了8000輛。

從上述幾家主流車企的銷量波動(dòng)來看，新車、芯片供應(yīng)、供應(yīng)鏈管理以及新能源汽車在今年基本上決定了一家公司的市場(chǎng)走向。頭部三強(qiáng)吉利、長安和長城在傳統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭格局短期內(nèi)預(yù)計(jì)不會(huì)有大變化，而這三家企業(yè)未來的命運(yùn)或許是由其新能源車的表現(xiàn)來決定。定位女性市場(chǎng)的長城新能源品牌歐拉9月銷量達(dá)到12770輛，同比增長92.9%，而吉利包括幾何和帝豪兩大品牌新能源車型，9月銷量僅為6000輛左右。吉利旗下高端電動(dòng)車品牌極氪的首款車型將要開啟交付，而長安旗下高端電動(dòng)車品牌阿維塔也有望在年內(nèi)推出首款車型。未來誰將在新能源車市勝出，這有待進(jìn)一步觀望。