在汽車消費升級和人們消費觀念不斷提升背景下，消費市場對汽車產(chǎn)品的關(guān)注逐漸轉(zhuǎn)移到安全性上，在影響消費者購買汽車產(chǎn)品的因素中扮演著決定性作用。

(資料圖片僅供參考)

11月4日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心(北京)有限公司(以下簡稱中保研)在京發(fā)布《中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)2022年測評車型第一次結(jié)果》(以下簡稱《結(jié)果》)顯示，此次參與測評的14款市場主流車型整體安全性表現(xiàn)良好，在車型側(cè)氣簾、AEB搭載率、緊急救援服務(wù)配備率等整體配置較以往有所提升。

雖然整體表現(xiàn)尚可，但仔細觀察，圍繞耐撞性與維修經(jīng)濟性、可維修性等方面仍有較大提升空間，需要引起足夠重視，促進汽車市場消費環(huán)境持續(xù)改善。

不斷豐富測評車型

從消費者立場出發(fā)，以交通事故中的車損和人傷，持續(xù)開展測評研究的中國保險汽車安全指數(shù)，用車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個維度對車輛進行綜合評價，為消費市場還原車輛發(fā)生事故后的維修成本。

為了貼近消費市場，加強廣大消費者的風(fēng)險意識，每批次測試堅持選擇市場關(guān)注度較高的車型，通過將更多車型納入測評目錄，使調(diào)查結(jié)果更具參考價值。

據(jù)悉，參與本次測試的車型既有市場保有量較大的燃油車，也有市場銷量增長迅猛的新能源車；既有歷經(jīng)多次迭代升級的經(jīng)典車型，也有新造車品牌剛剛推出的全新電動車，覆蓋不同消費群體的用車需求。　

具體來看，包括北京現(xiàn)代伊蘭特、華晨寶馬X5、一汽豐田皇冠陸放、東風(fēng)本田思域等市場銷量較高的車型均悉數(shù)在列。

在14款測試車型中，傳統(tǒng)燃油車型為10款，占比71.4%。而隨著新能源車市場滲透率持續(xù)增長，歐拉好貓、理想L9、賽力斯問界M7等市場高熱度車型也被納入測評之列，新能源測試車型占比近三成。值得一提的是，2020年中保研測試車型新能源車占比僅為22%，呈明顯上升趨勢。

近年來，自主品牌憑借在新能源車市場的亮眼表現(xiàn)，市場份額已達到近年來的歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌市場份額達50%，與合資品牌表現(xiàn)平分秋色。

面對著雙方對等的實力表現(xiàn)，此次參與測試自主品牌車型和合資品牌車型分別有7款入圍，將測試結(jié)果與汽車消費市場變化相融合。

測試車型按照2020版規(guī)程進行抽選、自主購買及測評，其中耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)測試車輛選用前后端碰撞易損件較為豐富及市場占有率較大的車型，車內(nèi)乘員和車外行人安全測試選取基本安全配置(市場在售最低安全配置)車型，輔助安全測試選取了具有對應(yīng)測試功能的配置車型。

中保研董事長方仲友此前接受《中國消費者報》記者采訪時表示，希望通過中國保險汽車安全指數(shù)的發(fā)布，讓消費者更直觀了解車輛的安全和經(jīng)濟性，為消費者購車提供參考。

部分車型結(jié)構(gòu)耐撞性較差

一直以來，在安全測試評價中，耐撞性與維修經(jīng)濟性指標得分普遍不佳。而這項關(guān)系到消費者生命安全和用車成本的關(guān)鍵指標是否有所改善，備受消費市場關(guān)注。

測評結(jié)果顯示，在整體安全指數(shù)得分向好的背景下，耐撞性與維修經(jīng)濟性未有一款車型評價為優(yōu)秀，是四個分指數(shù)中唯一一個評價成績“優(yōu)秀”空缺的指標。其中，廣汽傳祺影豹、北京現(xiàn)代伊蘭特、長安UNI-V等7款車型評價成績?yōu)椤拜^差”，占參與車型整體五成；僅兩款車型評價為“良好”。

不難看出，耐撞性與維修經(jīng)濟性得分較低的情況并非個例，在國內(nèi)車市具有相當(dāng)普遍性。

事實上，作為汽車被動安全性等重要組成部分，車身結(jié)構(gòu)安全表現(xiàn)關(guān)系著車輛在交通事故中保護乘員免受傷害的能力，對于保護消費者安全起到防護作用。

正是這一關(guān)鍵要素，多款車型實際表現(xiàn)與消費者心中期待存在較大差距。

具體來看，在結(jié)構(gòu)耐撞性方面，賽力斯問界M7、廣汽傳祺影豹、小鵬P5、長安UNI-V等10款車型成績?yōu)橐话慊蜉^差，表明不少車型在安全性方面有待提升

日常使用過程中，車輛難免會發(fā)生碰撞或剮蹭事故，造成車輛損壞。而當(dāng)車輛發(fā)生損壞后，車輛是選擇維修方式還是更換零部件方式進行修車，不同的答案決定著不同的維修成本。

在汽車市場中，可維修性方面表現(xiàn)越好，意味著通過常規(guī)維修方式就可以解決問題，無需選擇成本更高的更換零部件，很大程度上降低了消費者的用車成本。在維修經(jīng)濟性方面，僅四款車型測評為良好，其余10款車型均為一般或較差。

需要指出的是，在測評的14款車型中，僅小鵬P5在低速結(jié)構(gòu)碰撞測試中正面氣囊發(fā)生誤起爆，測試車型氣囊誤起爆率為7.14%，已接近于全球主要汽車市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率，展現(xiàn)出車企在改善相關(guān)技術(shù)方面所收獲的成效。

緊急救援服務(wù)有望成“標配”

在汽車市場日益成熟的當(dāng)下，安全性對于汽車消費市場的重要性越來越突出。實際上，安全性不僅決定產(chǎn)品質(zhì)量的高低，還決定汽車企業(yè)在市場中的核心競爭力。對于汽車企業(yè)而言，為消費者提供安全可靠的產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)，也是汽車市場永恒不變的市場規(guī)律。

為順應(yīng)汽車市場發(fā)展趨勢，各大車企紛紛加大對車輛安全性功能的配置。此前，考慮到成本以及安全意識薄弱等因素，保護駕乘人員腿部和頸部的側(cè)氣簾往往只會出現(xiàn)在中高檔車型上。而隨著人們安全意識不斷提升，促使整體汽車市場重視側(cè)氣簾配置。

數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，側(cè)氣簾配置率持續(xù)快速增長，其搭載率從2019年59%升至如今的100%。如今，在汽車市場上沒有為車輛搭載側(cè)氣簾反而成為一種非主流現(xiàn)象。從某種意義上，側(cè)氣簾和主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊等配置，視為車輛被動安全的重要組成部分。

與此同時，隨著車輛智能化水平提升，汽車主動安全技術(shù)AEB功能成為另一項重要技術(shù)。據(jù)了解，AEB即自動緊急制動功能，當(dāng)車輛即將與前車或行人發(fā)生碰撞危險時，此時若車輛具備AEB功能就會自動剎停，從而避免碰撞事故發(fā)生。

令人欣喜的是，《結(jié)果》顯示，本次14款測評車型AEB搭載率為100%。不過，由于部分車型是選裝提供，所以AEB標配率為71.4%。

在行駛過程中，一旦遇到突發(fā)情況，車內(nèi)駕乘人員只需按下車內(nèi)“緊急救援”按鈕，車企客服中心就能及時收到信息，聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐仍畽C構(gòu)前往事故發(fā)生地進行救援?？梢哉f，在危難關(guān)頭，車輛配備緊急救援服務(wù)功能十分必要。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，緊急救援服務(wù)配備率為85.7%，該項配置較以往有所提升。隨著緊急救援服務(wù)功能重要性日漸凸顯，該項功能有望成為下一步車企“標配”的布局方向。

(責(zé)任編輯：王芳)